一种汽车副车架加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件加固技术领域，具体涉及一种汽车副车架加固结构。


背景技术：

2.副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
3.目前，汽车副车架在实际使用时，出于轻量化的考虑，其横梁和纵梁一般是采用中空的金属管状材料，这样副车架的整体重量较轻，但是这种设计在实际使用时因为抗扭性能和强度不足，容易导致发生变形，给整车安全带来隐患，严重危及驾驶员及乘客的安全。
4.因此，发明一种汽车副车架加固结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车副车架加固结构，通过加固管、加固杆和多个弧形支撑板来对第一中空横梁和第二中空横梁进行加固，大大的增强了第一中空横梁和第二中空横梁的抗扭性能和强度，避免了其在受力时出现变形的情况，有效的提高了整车的安全性能，使得驾驶员和乘客的安全得到了保障，使用效果较好，且加固管、加固杆和弧形支撑板的安装和拆卸也较为简单方便，使得其可以回收循环使用，较为节约资源，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副车架加固结构，包括设在副车架机构内部的两个加固管，所述副车架机构包括第一中空横梁、第二中空横梁和两个中空纵梁，两个所述中空纵梁固定设在第一中空横梁和第二中空横梁的两端，所述中空纵梁上开设有两个贯穿中空纵梁外端的连通口，四个所述连通口分别设在第一中空横梁和第二中空横梁两端并与第一中空横梁和第二中空横梁内部相连通，两个所述加固管分别设在第一中空横梁内部和第二中空横梁内部，两个所述加固管两端分别延伸入四个连通口内部，所述加固管内部设有加固杆，所述加固管外端设有多个对称的支撑杆，所述加固管外端开设有多个对称的连通孔，所述支撑杆一端穿过连通孔并与加固杆外端抵紧接触，所述支撑杆另一端固定设有弧形支撑板，多个所述弧形支撑板外端分别与第一中空横梁内壁和第二中空横梁内壁抵紧接触。
7.优选的，所述支撑杆外端设有拉簧，所述拉簧两端分别与弧形支撑板内端和加固管外端固定连接，便于将弧形支撑板和支撑杆向内侧拉动。
8.优选的，所述连通口内部设有限位固定杆，所述限位固定杆一端开设有限位槽，两个所述加固管两端分别延伸入四个限位槽内部，便于对加固管和加固杆进行限位固定。
9.优选的，所述中空纵梁顶端设有两个紧固螺栓，所述中空纵梁顶端开设有两个安装孔，所述紧固螺栓底端贯穿安装孔内部和限位固定杆并延伸至中空纵梁底部，所述紧固螺栓一端螺纹连接有紧固螺母，便于将限位固定杆固定在中空纵梁上。
10.优选的，所述第一中空横梁和第二中空横梁之间固定设有交叉加固板，进一步的对第一中空横梁和第二中空横梁的强度和抗扭性能进行加强。
11.优选的，所述加固杆一端设为球形结构，便于对支撑杆一端进行挤压。
12.优选的，所述支撑杆与加固杆接触的一端设为弧面形状，便于在受到加固杆挤压时向外侧运动。
13.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
14.1、通过加固管、加固杆和多个弧形支撑板来对第一中空横梁和第二中空横梁进行加固，大大的增强了第一中空横梁和第二中空横梁的抗扭性能和强度，避免了其在受力时出现变形的情况，有效的提高了整车的安全性能，使得驾驶员和乘客的安全得到了保障，使用效果较好；
15.2、通过限位固定杆来对加固管和加固杆进行限位固定，使得加固管和加固杆的固定较为简单便捷，同时也便于加固管和加固杆的安装和拆卸，进而便于将其进行回收循环利用，较为节约资源。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的整体立体剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型的副车架机构立体结构示意图；
20.图4为本实用新型的加固管和限位固定杆立体剖视结构示意图；
21.图5为本实用新型的图4中a放大结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1、第一中空横梁；2、第二中空横梁；3、中空纵梁；4、连通口；5、加固管；6、加固杆；7、支撑杆；8、连通孔；9、弧形支撑板；10、拉簧；11、限位固定杆；12、限位槽；13、紧固螺栓；14、安装孔；15、紧固螺母；16、交叉加固板。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
25.本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车副车架加固结构，包括设在副车架机构内部的两个加固管5，副车架机构包括第一中空横梁1、第二中空横梁2和两个中空纵梁3，两个中空纵梁3固定设在第一中空横梁1和第二中空横梁2的两端，中空纵梁3上开设有两个贯穿中空纵梁3外端的连通口4，四个连通口4分别设在第一中空横梁1和第二中空横梁2两端并与第一中空横梁1和第二中空横梁2内部相连通，两个加固管5分别设在第一中空横梁1内部和第二中空横梁2内部，两个加固管5两端分别延伸入四个连通口4内部，加固管5内部设有加固杆6，加固杆6一端设为球形结构，加固管5外端设有多个对称的支撑杆7，加固管5外端开设有多个对称的连通孔8，支撑杆7一端穿过连通孔8并与加固杆6外端抵紧接触，支
撑杆7与加固杆6接触的一端设为弧面形状，支撑杆7另一端固定设有弧形支撑板9，多个弧形支撑板9外端分别与第一中空横梁1内壁和第二中空横梁2内壁抵紧接触，支撑杆7外端设有拉簧10，拉簧10两端分别与弧形支撑板9内端和加固管5外端固定连接。
26.连通口4内部设有限位固定杆11，限位固定杆11一端开设有限位槽12，两个加固管5两端分别延伸入四个限位槽12内部，中空纵梁3顶端设有两个紧固螺栓13，中空纵梁3顶端开设有两个安装孔14，紧固螺栓13底端贯穿安装孔14内部和限位固定杆11并延伸至中空纵梁3底部，紧固螺栓13一端螺纹连接有紧固螺母15。
27.第一中空横梁1和第二中空横梁2之间固定设有交叉加固板16。
28.将两个限位固定杆11分别插入到第一中空横梁1一端和第二中空横梁2一端的连通口4内部，使用紧固螺栓13和紧固螺母15将其固定在中空纵梁3上，从第一中空横梁1另一端和第二中空横梁2另一端的连通口4内部将加固管5插入到第一中空横梁1和第二中空横梁2内部，使得加固管5一端插入到固定着的限位固定杆11端部的限位槽12内部，然后将加固杆6的球形端插入到加固管5内部，加固杆6外端会对支撑杆7的弧面端进行挤压，支撑杆7受到挤压会向外侧运动，多个支撑杆7带动多个弧形支撑板9分别抵紧在第一中空横梁1内壁和第二中空横梁2内壁上，弧形支撑板9会对拉簧10进行拉伸，然后将另两个限位固定杆11插入到剩余的两个连通口4内部，使得加固管5另一端插入到该限位固定杆11上的限位槽12内部，再使用紧固螺栓13和紧固螺母15将这两个限位固定杆11固定住即可，这样就可以对第一中空横梁1和第二中空横梁2进行加固。
29.本实用新型通过通过加固管5、加固杆6和多个弧形支撑板9来对第一中空横梁1和第二中空横梁2进行加固，大大的增强了第一中空横梁1和第二中空横梁2的抗扭性能和强度，避免了其在受力时出现变形的情况，有效的提高了整车的安全性能，使得驾驶员和乘客的安全得到了保障，使用效果较好，且加固管5、加固杆6和弧形支撑板9的安装和拆卸也较为简单方便，使得其可以回收循环使用，较为节约资源，该实施方式具体解决了现有技术中存在的汽车副车架在实际使用时，其横梁因为抗扭性能和强度不足，容易导致发生变形，给整车安全带来隐患，严重危及驾驶员及乘客安全的问题。
30.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。