发动机气门间隙快速测量工具及使用方法与流程

本发明属于发动机检测设备技术领域，具体是一种发动机气门间隙快速测量工具及使用方法。

背景技术

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

气门间隙对发动机影响极大，间隙过大会导致进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小则会导致在发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

发动机在生产过程中，通常在安装完气门及凸轮轴组件后，通过塞尺进行气门间隙测量，但使用塞尺无法得到准确的气门间隙数值，只能确定气门间隙是否处于设计区间，同时，使用塞尺时极易剐蹭凸轮和顶杆套接触面，易造成损伤。发动机进气门和排气门的气门间隙存在差异，使用塞尺等工具进行测量的话需要准备多套不同的工具，加大了操作难度和操作复杂程度，易导致测量不准确。

现有的气门间隙测量技术均是在气门及凸轮轴组件安装完成后进行测量，而且无法得到气门间隙准确数值，如果发现气门间隙不合格，需要拆卸凸轮轴组件对气门进行调整，经常会出现反复拆卸零件和调整零件的情况，气门的调整方式多为研磨气门接触面，多次的研磨会导致气门密封性下降等缺陷。多次的拆卸凸轮轴组件亦会增大凸轮转动不顺滑的隐患，影响整机性能。繁琐的测量及调整过程也会消耗大量时间和人工，使成本大增。

专利号为cn201620126264.6的中国专利公开了一种发动机气门间隙测量机构，所述发动机气门间隙测量机构包括能够固定安装在发动机箱体上的支架和安装在所述支架上并能够测量沿气门的气门杆移动方向上的位移的检测装置，所述检测装置的测量触头能够与发动机摇臂上安装的调整螺钉的顶部接触，以检测发动机气门间隙。所述的发动机气门间隙测量机构测量时固定在发动机箱体上，由于箱体表面粗糙且不易定位，使用箱体表面作为测量基准得到的气门间隙数值不准确。且使用该机构进行气门间隙测量时，难以保证检测装置校零准确，得到的气门间隙数值存在误差。

技术实现要素：

发明目的：本发明的目的是针对目前技术中的不足，提供一种发动机气门间隙快速测量工具及使用方法，能够在不装配凸轮轴是快速检测出气门间隙，且数值准确，能根据得到的准确气门间隙数值，对气门进行调整，大大减小气门调整的次数和避免凸轮轴反复拆卸。

技术方案：为实现上述目的，发明公开一种发动机气门间隙快速测量工具，包括测量组件和校准组件，所述测量组件包括测量杆和表头，所述测量杆为圆柱杆状，所述表头固定连接与测量杆，表头测量头沿测量杆径向穿透测量杆，表头测量头部与示数盘分别位于测量杆两侧，所述测量杆上还设置有定位孔，所述定位孔为沿径向贯穿测量杆的通孔，定位孔轴线与表头测量头轴线平行；所述校准组件包括校准座，所述校准座为立方体结构，校准座上开有一条半圆柱体的滚动槽，滚动槽直径与测量杆相同，滚动槽上相对称的设置有一条进气门校准槽和一条排气门校准槽，所述进气门校准槽和排气门校准槽形状对应于活塞旋转至上止点时，进气凸轮和排气凸轮所处位置的形状，所述校准座上还对称开有两个定位座孔，定位座孔轴线通过滚动槽轴线且竖直，定位座孔可与定位孔通过定位销定位，此时，所述表头测量头部分位于进气门校准槽内或者排气门校准槽内。

作为本方案的一种改进，所述测量杆一端设置有把手，所述把手为棒状，固定连接与测量杆端部；测量杆另一端设置有按压台，所述按压台为设置在测量杆端部外圆部分的平面。

作为本方案的一种改进，所述按压台设置在测量杆上靠近表头的一端。

作为本方案的一种改进，所述表头的测量头为伸缩式，表头示数盘朝向测量杆径向方向。

作为本方案的一种改进，所述测量杆及校准座材质均为钢制，测量杆圆柱表面、滚动槽表面、进气门校准槽表面和排气门校准槽表面均为光滑表面，把手表面及按压台平面进行磨砂处理。

作为本方案的一种改进，所述定位座孔为贯穿校准座的通孔。

作为本方案的一种改进，所述定位销端部设有把持部。

使用所述发动机气门间隙快速测量工具进行气门间隙测量的步骤如下：

a、将发动机安装好气门或顶杆套但不安装凸轮轴；

b、将表头测量头对准排气门校准槽，将测量杆放置于排气门校准座滚动槽内，使用定位销穿过定位孔和定位座孔进行定位；

c、按压按压台，使测量杆紧贴滚动槽表面，用手转动表头刻度盘进行对零；

d、取下测量组件，将表头对准排气门或顶杆套，测量杆置于凸轮槽内，抓握把手及按压按压部使测量杆紧贴凸轮槽壁面，略微转动测量杆，读取表头示数盘显示的最小示数即为排气门的气门间隙；

e、取下测量组件，将测量杆转动180°，将表头测量头对准进气门校准槽，将测量杆放置于进气门校准座滚动槽内，使用定位销穿过定位孔和定位座孔进行定位；

f、按压按压台，使测量杆紧贴滚动槽表面，用手转动表头刻度盘进行对零；

g、取下测量组件，将表头对准进气门或顶杆套，测量杆置于凸轮槽内，抓握把手及按压按压部使测量杆紧贴凸轮槽壁面，略微转动测量杆，读取表头示数盘显示的最小示数即为进气门的气门间隙。

有益效果：本发明所述的发动机气门间隙快速测量工具及使用方法提供了一种发动机气门间隙快速测量工具，包括测量组件和校准组件，测量组件经过校准后，可进行精准的气门间隙测量。校准组件上设置有进气门校准槽和排气门校准槽，通过旋转测量杆，将表头的测量头置于不同的校准槽内进行校准，可以分别进行进气门和排气门气门间隙测量。一台发动机只需一个测量组件即可实现精准测量，避免了传统测量方式中需要使用成套测量工具的缺陷。

校准座上的进气门校准槽和排气门校准槽形状对应于活塞旋转至上止点时，进气凸轮和排气凸轮所处位置的形状，校准时，使用定位销固定测量杆角向，保证表头的测量头竖直向下，此时表头与校准槽内接触点对应为凸轮与气门距离最近的点。在此时对表头进行校零，经过校零后的测量工具所述使用方法进行测量，表头测量头接触到进气门和排气门尾部，略微转动测量杆，读取表头示数盘显示的最小示数即为气门间隙。利用本发明所公开的发动机气门间隙快速测量工具及使用方法进行气门间隙测量，可以在不安装凸轮轴的情况下进行气门间隙测量，根据测量值可准确调整气门并再次测量进行校验，待气门间隙数值合格后进行凸轮轴安装，避免了凸轮轴反复拆卸，能有效缩减发动机安装步骤，提高安装质量。

测量杆两端分别设置有把手和按压部，方便操作人员把握，同时，按压部设置在靠近表头的一端，保证在进行校准和测量时，测量杆能紧贴校准座的滚动槽和发动机上凸轮轴槽，减小表头测量的误差。把手和按压部表面还设置有磨砂表面，使测量工具更易于操作。测量时操作人员是双手抓持测量工具两端进行操作，表头示数盘朝向测量杆径向方向时，示数盘朝向操作人员，方便操作人员读取示数。

附图说明

图1、所述发动机气门间隙快速测量工具及使用方法结构示意图；

图2、所述测量组件结构示意图；

图3、所述校准组件结构示意图；

图4、所述校准组件剖面结构示意图；

图5、所述校准组件校准槽剖面结构示意图；

图6、所述发动机气门间隙快速测量工具及使用方法校准状态图；

附图标记列表：1、测量组件，2、校准组件，3、定位销，10、测量杆，11、表头，12、定位孔，13、把手，14、按压台，20、校准座，21、滚动槽，22、定位座孔，23、进气门校准槽，24、排气门校准槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1所示的一种发动机气门间隙快速测量工具，包括测量组件1和校准组件2。

测量组件1结构如图2所示，测量组件1包括测量杆10和表头11，测量杆10为圆柱杆状，表头11固定连接与测量杆10，表头11测量头沿测量杆10径向穿透测量杆10，表头11测量头部与示数盘分别位于测量杆10两侧，测量杆10上还设置有定位孔12，所述定位孔12为沿径向贯穿测量杆10的通孔，定位孔12轴线与表头11测量头轴线平行。测量杆10一端设置有把手13，把手13为棒状，固定连接与测量杆10端部；测量杆10另一端设置有按压台14，按压台14为设置在测量杆10端部外圆部分的平面。按压台14设置在测量杆10上靠近表头11的一端。表头11的测量头为伸缩式，表头11示数盘朝向测量杆10径向方向。

校准组件2结构如图3和4所示，校准组件2包括校准座20，校准座20为立方体结构，校准座20上开有一条半圆柱体的滚动槽21，滚动槽21直径与测量杆10相同，滚动槽21上相对称的设置有一条进气门校准槽23和一条排气门校准槽24，进气门校准槽23和排气门校准槽24形状对应于活塞旋转至上止点时，进气凸轮和排气凸轮所处位置的形状，校准座20上还对称开有两个定位座孔22，定位孔12轴线通过滚动槽21轴线且竖直，定位座孔22可与定位孔12通过定位销3定位。定位座孔22为贯穿校准座20的通孔，防止使用定位销3定位时，定位销3不易插入和拔出。

图5中可看到校准槽结构，以进气门校准槽23为例，进气门校准槽23形状对应活塞旋转至上止点时，进气凸轮所处位置的形状，进气门校准槽23内通过轴心竖直向下的点即为此时凸轮距离气门最近的点。

测量杆10及校准座20材质均为钢制，测量杆10圆柱表面、滚动槽21表面、进气门校准槽23表面和排气门校准槽24表面均为光滑表面，把手13表面及按压台14平面进行磨砂处理。

图6所示为进行校准时，发动机气门间隙快速测量工具状态图，由图可知，进行校准时，将表头11测量头对准排气门校准槽24，将测量杆10放置于排气门校准座20滚动槽21内，使用定位销3穿过定位孔12和定位座孔22进行定位；按压按压台14，使测量杆10紧贴滚动槽21表面，用手转动表头11刻度盘进行对零。定位销3端部设有把持部，方便操作人员进行插入和拔出定位销3的操作。

使用发动机气门间隙快速测量工具进行气门间隙测量的步骤如下：

a、将发动机安装好气门或顶杆套但不安装凸轮轴；

b、将表头11测量头对准排气门校准槽24，将测量杆10放置于排气门校准座20滚动槽21内，使用定位销3穿过定位孔12和定位座孔22进行定位；

c、按压按压台14，使测量杆10紧贴滚动槽21表面，用手转动表头11刻度盘进行对零；

d、取下测量组件1，将表头11对准排气门或顶杆套，测量杆10置于凸轮槽内，抓握把手13及按压按压部使测量杆10紧贴凸轮槽壁面，略微转动测量杆10，读取表头11示数盘显示的最小示数即为排气门的气门间隙；

e、取下测量组件1，将测量杆10转动180°，将表头11测量头对准进气门校准槽23，将测量杆10放置于进气门校准座20滚动槽21内，使用定位销3穿过定位孔12和定位座孔22进行定位；

f、按压按压台14，使测量杆10紧贴滚动槽21表面，用手转动表头11刻度盘进行对零；

g、取下测量组件1，将表头11对准进气门或顶杆套，测量杆10置于凸轮槽内，抓握把手13及按压按压部使测量杆10紧贴凸轮槽壁面，略微转动测量杆10，读取表头11示数盘显示的最小示数即为进气门的气门间隙。

通过旋转测量杆10，将表头11的测量头置于不同的校准槽内进行校准，可以分别进行进气门和排气门气门间隙测量。一台发动机只需一个测量组件1即可实现精准测量，避免了传统测量方式中需要使用成套测量工具的缺陷。同时，使用发动机气门间隙快速测量工具可以在不安装凸轮轴的情况下进行气门间隙测量，根据测量值可准确调整气门并再次测量进行校验，待气门间隙数值合格后进行凸轮轴安装，避免了凸轮轴反复拆卸，能有效缩减发动机安装步骤，提高安装质量。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。