本发明涉及轨道交通,涉及一种动车组用蓄电池充电控制系统及充电控制方法。
背景技术:
1、蓄电池是动车组辅助供电系统的重要组成部分,在动车组无外部供电电源情况下,蓄电池为直流负载应急供电。目前各型动车组蓄电池类型包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和钛酸锂电池。
2、铅酸蓄电池主要应用在crh2a型动车组,铅酸电池能量密度低、循环寿命短、日常维护频繁、容易硫化钝化,且在生产及使用过程中存在铅污染或砷化氢污染,对环境不友好;镍镉蓄电池普遍应用于crh1、crh2、crh3、crh5及cr400af型动车组,镍镉电池工作温度范围大,允许过充、过放能力强,无需电池管理系统监控,但能量密度低,需要定期加电解液维护,存在较大的记忆效应,在生产使用过程中同样存在镉污染;镍氢蓄电池主要应用在时速160km/h动力集中型动车组,镍氢电池工作温度范围大,大电流放电性能优异,无需电池管理系统监控,但自放电率较高,需要补液维护操作,能量密度优于铅酸电池和镍镉电池;钛酸锂电池主要应用在cr400bf型动车组,钛酸锂电池免维护,无需日常补液维护操作,循环寿命长,无铅、镉等重金属污染,能量密度高于铅酸、镍镉、镍氢电池,但钛酸锂电池能量密度仍较低,系统集成后电池箱体积和重量较大,其次目前电池采用主回路全程连挂的方式,电池充满后进行浮充,对电池的使用寿命影响较大,同时电池对过压和过温较为敏感,不当使用会导致电池热失控,引发安全事故,且电池亏电后外接充电为盲充,存在安全隐患。
技术实现思路
1、本发明的目的在于针对目前动车组蓄电池能量密度较低、不具有浮充控制功能问题,针对高能量密度、高安全性固态蓄电池,提供一种动车组蓄电池控制系统及控制方法,解决蓄电池浮充的问题,以期提高电池的使用寿命。
2、为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:
3、一种动车组用蓄电池充电控制系统,包括:
4、蓄电池;
5、充电机:与蓄电池的正极及蓄电池的负极连接;
6、外接非车载充电机:与蓄电池的正极及蓄电池的负极连接;
7、电池管理系统:经导电线与充电机及外接充电机连接,经通信线与充电机及外接充电机连接;
8、电量检测模块:用于检测蓄电池的电量;
9、免浮充控制模块:包括并联连接的免浮充开关及二极管,安装在蓄电池正极与充电机的连接线路上;
10、所述电池管理系统被配置为:
11、在蓄电池正常工作时,接通充电机与蓄电池的连接,充电机为蓄电池充电;
12、在蓄电池故障亏电时,接通外接非车载充电机与蓄电池的连接,外接非车在充电机为蓄电池充电;
13、在蓄电池电量充满时,断开免浮充开关。
14、本发明一些实施例中,所述电池管理系统进一步被配置为:当采用充电机为蓄电池充电时,控制充电机的输出电压与蓄电池一致,闭合免浮充开关。
15、本发明一些实施例中,免浮充控制模块进一步包括:
16、主接触器;
17、串联连接的预充电电阻和预充电接触器;
18、主接触器第一端与预充电电阻连接,第一端与预充电接触器连接;
19、主接触器第一端进一步连接至免浮充控制模块及电池管理系统,第二端进一步连接至充电机。
20、本发明一些实施例中,所述蓄电池管理系统进一步被配置为:在蓄电池亏电时,断开主接触器,接通外接非车载充电机与蓄电池的连接,接通外接非车载充电机为蓄电池充电。
21、本发明一些实施例中,进一步包括电压传感器,和/或,温度传感器:
22、电压传感器并联设置在电池的正极和电池的负极之间;
23、温度传感器用于检测蓄电池的温度;
24、所述电池管理系统与电压传感器及温度传感器连接,在电压传感器检测值,或,温度传感器检测值异常时,断开主接触器。
25、本发明一些实施例进一步提供一种蓄电池充电控制方法,包括以下步骤:
26、设定充电机充电电量阈值和亏电电压阈值;
27、检测蓄电池电量,蓄电池电压;
28、当蓄电池电量小于充电机充电电量阈值时,充电机为蓄电池充电;
29、当电池电量充满后,断开免浮充接触器;
30、当电池电压降至小于设定的亏电电压阈值,外接非车载充电机为蓄电池充电。
31、本发明一些实施例中,方法进一步包括以下步骤:
32、在启动充电机为蓄电池充电前,调节充电机输出电压与蓄电池当前电压一致。
33、本发明一些实施例中,所述蓄电池包括若干蓄电池单体,方法进一步包括以下步骤:
34、在启动充电机为蓄电池充电后,以第一恒定电流为蓄电池充电,当蓄电池单体第一次电压达到充电设定阈值电压后,以第二恒定电流为蓄电池充电,当蓄电池单体第二次电压达到充电设定阈值电压后,以第三恒定电流为蓄电池充电,当蓄电池单体第三次电压达到充电设定阈值电压后,以第四恒定电流为蓄电池充电,当蓄电池单体第四次电压达到充电设定阈值电压后,判断蓄电池充满,断开免浮充接触器;
35、所述第一恒定电流、第二恒定电流、第三恒定电流和第四恒定电流顺次减小。
36、本发明一些实施例中,方法进一步包括以下步骤:
37、设定充电电压阈值;
38、当蓄电池电压第一次降至小于设定的亏电电压阈值,以第五恒定电流为蓄电池充电;
39、当蓄电池电压位于亏电电压阈值与充电电压阈值之间时,以第六恒定电流为蓄电池充电;
40、当蓄电池电压第一次达到充电电压阈值时,以第七恒定电流为蓄电池充电;
41、当蓄电池电压第二次达到充电电压阈值时,判断蓄电池充满,停止外接非车载充电机为蓄电池充电;
42、所述第五恒定电流、第七恒定电流和第六恒定电流顺次减小。
43、本发明一些实施例中,进一步包括以下步骤:当蓄电池电压或蓄电池温度超过设定的阈值时,断开主接触器。
44、本发明提供的蓄电池充电控制系统和控制方法,其有益效果在于:
45、1、针对目前电池采用主回路全程连挂的方式,电池充满后进行浮充,对电池的使用寿命影响较大问题,本专利提出蓄电池免浮充控制方法,避免蓄电池充满电后的浮充情况,延长蓄电池使用寿命;
46、2、针对蓄电池对过压和过温较为敏感问题,本专利提出硬件冗余保护方法,实现蓄电池软件和硬件冗余保护功能,提高蓄电池的安全性和可靠性;
47、3、本专利提出外接充电控制方法,通过电池管理系统(bms)与外接非车载充电机间的通讯控制充电电流和充电电压,实现蓄电池分阶段充电,提高蓄电池的安全性和可靠性。
1.一种动车组用蓄电池充电控制系统,其特征在于,包括蓄电池,以及:
2.如权利要求1所述的动车组用蓄电池充电控制系统,其特征在于,所述电池管理系统进一步被配置为:当采用充电机为蓄电池充电时,控制充电机的输出电压与蓄电池一致,闭合免浮充开关。
3.如权利要求1所述的动车组用蓄电池充电控制系统,其特征在于,免浮充控制模块进一步包括:
4.如权利要求3所述的动车组用蓄电池充电控制系统,其特征在于,所述蓄电池管理系统进一步被配置为:在蓄电池亏电时,断开主接触器,接通外接非车载充电机与蓄电池的连接,接通外接非车载充电机为蓄电池充电。
5.如权利要求3所述的动车组用蓄电池充电控制系统,其特征在于,进一步包括电压传感器,和/或,温度传感器:
6.一种蓄电池充电控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
7.如权利要求6所述的蓄电池充电控制方法,其特征在于,进一步包括以下步骤:
8.如权利要求6或7所述的蓄电池充电控制方法,其特征在于,所述蓄电池包括若干蓄电池单体,进一步包括以下步骤:
9.如权利要求6所述的蓄电池充电控制方法,其特征在于,进一步包括以下步骤:
10.如权利要求6所述的蓄电池充电控制方法,其特征在于,进一步包括以下步骤:当蓄电池电压或蓄电池温度超过设定的阈值时,断开主接触器。
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