曾经的也是现在的！很多人不会理解我到底在说些什么，也许是人或许是物。而今天的要说的是一个汽车品牌——DS。对于DS而言，在上世纪问世不久便为法国总统的专属用车，由于种种原因在1975年退出市场。“时过境迁”为总统服役的重任再次回到今天的主角DS 7身上。
不要以为DS 7标榜总统座驾就会高不可攀的姿态示人。对于DS 7而言，展现法系品牌所独有的豪华与浪漫的同时，也能以21.39-31.49万元的预售价展现出具有诚意的一面。
DS 7很好地传承品牌家族那股时尚、精致的基因，虽然在整体设计上依然能够看到DS 6的影子，但DS 7也在原有品牌设计基础上全面升华，在众多同级别SUV中DS 7更像是“一股清流”般的存在。
DS 7的车身尺寸分别为4603mm/1891mm/1626mm，轴距为2740mm。从厂方的介绍中了解到，DS 7的竞争者主要瞄准如宝马X1、奥迪Q3L（未来将上市车型）以及奔驰GLA等豪华品牌紧凑型SUV，相比之下竞品车型在设计采用硬朗或激进的设计风格，而DS 7则采用圆润饱满的造型更显独树一帜。
如果说在内饰方面奔驰的象征豪华、宝马充斥激情与运动、奥迪则以科技示人。那么对于DS品牌而言，将其称之为移动的奢侈品一点也不为过。在内饰方面，这也是因为DS品牌每款车型都不乏设计，同时在用料方面也绝不吝惜成本。
不得不承认法国人在设计方面做足了文章，即便是在音响、空调出风口、时钟、按键等这些小细节也“艺术”展现的淋漓尽致，绝对是为了那些追求品味及格调的人群打造的。从整体布局以及细节的设定上看，DS 7也对消费者人的审美做出了一定的妥协，并没有一味采用类似DS 5那种过于前卫的设计。当然，在很多配置细节方面如Electra系列音响、座椅按摩、后排座椅靠背电动调节等并不能用一两句话形容，这些都需要亲自去感受。（如果想了解更多静态内容请点击：奢华与浮夸就在一线间，法系旗舰DS7初体验）
在静态部分，相信很多人已经看到DS 7与以往DS车型拥有很多不同之处，能否被接受也是“萝卜与青菜”之间的关系。对于下文所说动态部分或许是很多人最想了解的内容。全新的动力组合+7种驾驶模式或许也将颠覆你我对于法系车型的认知。
DS 7搭载全新且更高效的1.6T发动机，并分为高低功率两个本，高功率车型最大功率220马力，峰值扭矩为300牛·米；低功率车型最大功率181马力，峰值扭矩为250牛·米。在传动方面均配以来自爱信公司的8速自动变速箱。
在车流量相对较多的城市快速路行进时，平凡的踩踏和释放油门来调整车速是家常便饭。此时这台1.6T发动机与8AT的变速箱的组合配合的十分默契，发动机对油门的响应非常迅速，不带丝毫的含糊。
此次试驾首先体验的是标准驾驶模式，DS 7在标准模式下动力响应不错，不会在驾驶初段中出现绵软无力的感觉，但继续深踩，动力会持续、线性的输出，对于“阴晴不定”的城市道路来说标准模式就足以应付。
良好的性能不仅要归功于更为高效的1.6T发动机，要知道DS品牌惯用的6AT变速箱也被爱信8AT变速箱所取代，正常驾驶状态下的发动机转速控制得更谨慎了，80km/h巡航时轻点油门会给人一种动力似有非有的错觉，显然这样的调校是为燃油经济性和舒适性做准备的。
由于本次试驾的车型均为220马力的高功率版本，即便是在城市内的主干道行驶，偶尔激情一下采用“运动模式”也未尝不可，在平凡的踩踏和释放油门踏板调整车速更像是家常便饭。采用运动模式后，发动机对油门的响应非常迅速，没有丝毫的含糊，但也不会“窜”的情况。另外，在急加速时DS 7也能做出“声浪”回馈你的耳朵，进一步满足“速度感”的诉求。
对于一款高品质SUV而言，行驶中的品质感也是不可缺少的。DS 7配备同级不多见的主动液压悬架系统，通过车身上的一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器等检测，实时调整整悬架的软硬程度，要知道这项配置只有在“舒适模式”才能有所体验。
头条说：不得不承认，DS品牌引入国内就是看准国内庞大的汽车市场潜力，但对于消费者而言，较为陌生的品牌、前瞻性的设计、半独立悬架及产品定位等，并没有得到认可。但也不能否认，这一切都没有阻挡那些追求“品味”的年轻消费者。
对于此次试驾DS 7而言，从车型的设计、定位、发布的预售价以及启用全新品牌代言人等，这些都能看出DS品牌想让车型“更接地气儿”。在驾驶品质方面，DS 7也没有一味地的追求驾驶乐趣而忘记豪华所应有的舒适性，这些都能看得出DS 7要肩负着更多的品牌使命。
来源：智阅汽车
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