在2023广州车展上，各大厂商都带来了自己的实力车产品，有的主打性能、有的主打实用、有的主打高科技，而像零跑汽车这类品牌在用户眼里通常是主打的性价比，只不过这次它带来的全新SUV零跑C10似乎有些不同，从产品上看，新车用上了最新架构，用上了激光雷达，还有800V以及CTC电池底盘一体化等技术，看上去准备走技术路线，那么实际真是这样吗？下面我们就来解析下零跑C10新技术到底如何，未来可能会卖多少钱。
尺寸比C11小，激光雷达为选装？
目前零跑C11算是目前零跑品牌最热销的车型，15万左右就可以买到它的增程版或者纯电版，丰富的配置也让它看上去性价比颇高。相比之下，零跑C10算得上是品牌的一个转折车型，是准备进行全球化大战略布局的产物，也是为了日后进入欧洲市场打下基础，近期Stellantis集团入股零跑品牌就是其中一个成果。
继续来看零跑C10，这款产品先期在海外完成了亮相，新车用上了最新的"四叶草"架构，特点是高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，一套系统影响着智能、舒适和安全三大方面，相比之前的零跑C11提升明显。而在此次架构下，我们能够看到最直观的智能化改变就是新车将会用上高通8295芯片，还用搭载激光雷达+英伟达Orin X芯片，车辆的智能座舱、智能驾驶都达到目前的领先水平。
与此同时，零跑C10还升级了CTC 2.0电池底盘一体化系统，电池利用率提升17.5%，更重要的是，这次新车终于也用上了800V系统，能够实现高压快充功能，同时对于提升整车电气化效率，降低能耗也有不少帮助，因此整体来看，这些都是相比零跑C11提升的地方，所以看到这里，然后参考零跑C11高配车型近20万元的价格，不免让人觉得新车可能这次要突破25万元。
然而结合产品其它方面来看，零跑C10也是真的做到了能省则省，首先是尺寸上零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，整体比零跑C11还要小一圈，从工信部申报信息中还能够看出整备质量方面零跑C10要轻了约100kg，不免让人觉得新车定位可能比后者还要更低，当然更小尺寸自然也意味着生产成本的降低，这才是主要目的。
在其它方面，相比零跑C11，我们还能够看到零跑C10并没有副驾驶娱乐屏，同时也取消了无框车门，并且从申报信息中，我们还发现激光雷达只是以选装形式出现，这样一来相信更高阶的英伟达Orin X芯片也会一样，也就是标准版车型只会在车机芯片等方面进行升级，因此带来的成本增加其实是可以被其它方面抵消。
如果说以上的配置变化还不算大的化，零跑C10底盘配置的“降级”就有些明显了，要知道零跑C11底盘用料是非常不错的，前双叉臂+后多连杆结构，并且有大量铝合金部件，抛开调校能力，这样的底盘完全不输30万元的SUV，而这次零跑C11用的则是比较常规的前麦弗逊+后多连杆，材料也几乎都换成了钢制，如此一来带来的成本变化相信足矣将零跑C10的价格拉到15万级行列。
平台升级800V，但换上小电机，只为省钱？
相比底盘尺寸等方面，车辆的三电系统也是造车成本的大头，那么这方面零跑C10表现如何呢？首先相比定位15-20万元的零跑C11，零跑C10用上800V和CTC电池底盘一体化这样的升级还是比较积极的，只是是否会增加太多造车成本还不一定，原因有以下几点。
一是目前800V架构并非只是提升充电效率，而是一系列电子电气化效率的升级，并且只要达到550-930V都可以称作800V，那么这样省钱的办法就比较多了，一是只在动力电池部分满足800V高压需求，其余零部件则通过降压使用，但这样一来意义并不大，毕竟电机方面绕不过高成本碳化硅，会影响电机电控的效率。另外可以通过提升集成度来降本，减少开关、线束的使用，但目前这方面并没有确切消息。第二点是CTC电池底盘一体化虽然技术领先，但实际对于生产制造来说，其实是省成本的一个方案，电池包和车身融为一体，进一步减少了外壳结构的占地面积，从而降低了制造成本，所以从全局来看用上CTC电池底盘一体化技术其实也是为了省钱。
继续来说电池，这也是新能源车型成本占比最大的地方，从目前消息来看，零跑C10将会搭载中创新航的磷酸铁锂电池组，容量还未知，但预计相比零跑C11纯电车型小了一些，这也能够带来一定成本的降低。需要注意的是，降低电池容量是会影响续航表现的，不过从零跑C10有自己的办法，那就是一方面相是800V的帮助，另外则是用上了全新的电机。零跑C10使用的是金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为TZ220XY002的驱动电机，最大功率170kW，油冷扁线技术和之前零跑C11使用的电机一样，但最大功率降低了30kW，很明显，170kW电机牺牲了一些动力，但是却可以带来更好的能耗表现，保证用上更小电池的同时，续航不降低，自研电机也实现了降本的目的，因此从各方面看零跑C10技术几乎是处处都在省钱。
结语：
用上全新架构后，零跑C10在智能化、技术方面确实达到了现在的主流水平，尤其是激光雷达和高算力芯片的加入让新车的智能驾驶能够有进入第一梯队的潜力。不过从新车产品定位，底盘、动力等水平来看，它似乎做到了能省则省，这样一来也让新车的动态账面实力要低于零跑C11，所以参考后者不到15万元的起售价，以及零跑一直主打的性价比策略，零跑C10未来很可能起售价定在14万元以内，即便配置拉满，可能20万元也就是新车价格极限了，当然这样的低价也是值得我们期待的。