工人党议员严燕松(阿裕尼集选区)补充询问第一代列车没有更早进行更换的理由;徐芳达说,这是因为新列车的交付因冠病疫情而拖慢。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二(10月15日)在国会里,就最近的地铁东西线事故发表部长声明时说,陆交局2016年起依据新地铁融资框架(New Rail Financing Framework),拥有所有地铁营运资产,并负责资助扩充、更换与翻新这些资产;地铁业者则负责资产的部署、维护和营运工作。
徐芳达说,现有的六条地铁线,加上一支具规模的巴士车队,可更有效地应对地铁故障事故。
针对前进党非选区议员潘群勤建议,政府应在地铁出故障时发通知给公司企业,允许员工在家办公,徐芳达说,政府将对此与雇主进一步讨论可行性。
陆交局和SMRT经过讨论,在2018年和2020年共采购106列新列车,以取代南北线和东西线的旧列车,包括第一代川崎重工业列车,但新列车的交付因冠病疫情而拖慢。(档案照片)
“我们调整巴士服务时会确保有至少一条与地铁线平行的主干路线,并会通过巴士连接增强计划(Bus Connectivity Enhancement Programme)持续优化巴士服务。”
发生故障的列车的车龄35年,由日本川崎重工业制造,是本地在役列车中车龄最大的一批,目前还有48列在南北与东西线运行。这些列车每三四年会有小规模翻修,每六年至八年有大规模翻新。
新列车分批运抵的前后都须经过严格测试,首批有三列,已在去年6月交付SMRT并投入服务。陆交局至今已交付34列新列车给SMRT,相当于每月交付两列。
陆路交通管理局去年中起陆续交付新列车给地铁业者SMRT,至今已交付34列,以替换第一代车龄已30多年的川崎重工业列车。这个新旧列车更换工作预计最迟2026年底完成。
他说,陆交局会按计划在接下来10年扩大地铁网络,提供更多的通行选择、加强地铁韧性,以应对乘客的通行需求。公共巴士网络则提供第一和最后路段的连接,与地铁网络互补,并在地铁中断时提供另一个通行选择。
推出9亿元巴士连接增强计划
第一代川崎重工业列车的服务寿命为38年,这是独立评估师于2012年所研判。徐芳达说,列车的可靠性不只取决于车龄,只要没超过服务寿命,可靠的列车还是可以继续使用。
每月交付两列新列车给SMRT
陆交局7月30日宣布,未来八年将推出总值高达9亿元的巴士连接增强计划,以购买新巴士和推出新巴士服务等,让居民可以更方便和更快捷地往返公共交通枢纽、市镇中心和市区。
9月25日,由SMRT经营的东西线因一列东向列车发生故障引发了骨牌效应,导致服务局部中断,六天后(10月1日)才全面恢复。
陆交局和SMRT经过讨论,在2018年和2020年共采购106列新列车,以取代南北线和东西线的旧列车,包括第一代的川崎重工业列车。
现有计划是最迟在2026年底,也就是在旧列车满38年的服务寿命前,完成替换工作。
相关推荐
徐芳达:公交车资上调反映营运成本 不应与服务水平和故障挂钩
公共交通车资上调是为了反映上涨的营运成本,不应与服务水平和故障挂钩,否则车资收入和营运成本之间持续存在差距,长期下来可能进一步侵蚀公交服务质量和可靠度。东西线地铁服务上个月局部中断六天,每天约280万地铁趟次中,约50万趟受影响。交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二(10月15日)在国会针对事故发表部长声明,回应20多名议员的询问。加上之后的补充提问,整个过程将近两小时。其中,工人党阿裕尼集选区议员严燕松提问事故是否会影响12月28日公共交通车资上调的决定,以及公交车资检讨是否应考虑服务可靠度。事故发生后,一些公众也提出这样的疑问。徐芳达回应时说,公共交通理事会之前已决定车资检讨不会与服务水平
只要非候选人亲口说出 以人工智能代为发言也违法
即使候选人自己执笔,写下想要传达给选民的想法,但只要是利用人工智能技术来生成候选人样子的数字人代为发言,制成影片,在刚修正的法令下也是违法行为。根据星期二(10月15日)在国会中通过的选举(维护网络广告诚信)法案,修订后的法律禁止任何人散播内容由数码生成或经数码窜改的网络选举广告,而这类广告描绘候选人说着或做着一些他们事实上没说过或做过的事情,但听到或看到内容的公众有理由相信内容的确是候选人的言行。拟订法案时刻意不提供任何可能产生误解余地数名议员针对如何定义虚假内容提出疑问,其中工人党阿裕尼集选区议员严燕松以数码发展及新闻部长杨莉明提出的例子进行反问,要求部长进一步说明情况。严燕松问说,如果传
梁文辉:西部地铁衔接远不及东部 许连碹:这样比较不公平
地铁东西线服务上个月局部中断,西部居民必须搭乘接驳巴士或忍受长时间的巴士车程才能回到家或往返市区。新加坡前进党非选区议员梁文辉认为,这凸显了西部的地铁衔接远不及东部,并指西部要实现“45分钟城市”的愿景仍是个“空想”。永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士做出反驳时说,梁文辉做这样的比较是不公平的,因为地理特征、发展阶段,以及出行习惯都存在差异。她也强调,兴建中的两条新地铁线——裕廊区域线和跨岛线落成后,将显著改善全岛包括西部的衔接,实现“45分钟城市”的愿景;到了2030年代,西部每10户家庭有八户步行10分钟内就到达地铁站,与全国的目标一致。梁文辉星期二(10月15日)在国会,针对
国会观察:车资和地铁服务水平是否挂钩
公共交通理事会9月9日宣布12月的车资上调细节,不到一个月,东西线9月25日出现近年来最严重的故障。面对如此接近的时间点,一些舆论难免把两起事件联想起来,质疑车资持续上涨,为什么地铁服务仍出现如此严重的问题。这样的声音,被带进了国会。 在本月的国会议程中,朝野双方议员就东西线故障事故,共提出31道提问,其中包括公共交通理事会会否检讨12月的车资调整。议员安迪(碧山—大巴窑集选区)和官委议员帕雷克提出的口头询问没有点名地铁故障,但问题也围绕车资调整对整体公共交通服务可持续性和提升服务素质起多大作用。基于此次地铁故障的严重性,交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二(10月15日)在国会上发表超过45
教育部从三方面检讨直接收生计划 确保甄选更透明公平
教育部正在检讨直接收生计划,重点关注学生的发展机会、加强甄选过程的透明度与公平性,以及认可各种成长背景学生的潜力,确保所有学生都有机会参与。教育部长陈振声星期二(10月15日)在国会回复议员沙礼尔(白沙—榜鹅集选区)的口头询问时指出,教育部正在从发展、选择和可达性三个方面检讨直接收生计划(DSA)。“教育部的目标是确保学校能够为直接收生和非直接收生制的学生,都提供有价值的发展机会,这包括在学校课程、课外活动,以及学术追求中给予他们支持。”他强调,在直接收生计划中,虽然学校在评估申请者时需要考虑多种因素,但教育部希望加强甄选流程,确保一切遵循透明、客观、包容和以学生为中心的原则。直接收生计划也必