乘坐北京–杭州 Z9/Z10 次列车是怎样的体验？

谢邀

哈哈有幸在今年2月坐了一次京杭大标杆，当时寒假，和同学去杭州玩。从北京去杭州，最屌的车当然是Z9了。什么你说G？G多没意思。

从北京站上了车，直接坐在卧铺走廊一侧的小折叠椅上，从北京站一路看夜景看到了天津西站，虽说一路除了有不少路灯外都黑乎乎的。那天是月全食后一天（早知道就早一天去杭州在车里看了）。

出了北京地盘进了天津地盘，路上就开始有积雪了233333

过了天津西站，列车广播：“前方到站海宁车站，列车需要走行1420公里，走行时间11小时XX分钟（具体忘了）”从这时候起就开始体验超长站距了，贯穿华北平原和长江中下游平原的路程。

当天白天出去浪了一天，所以晚上不到九点就困了，自己想的是进了山东地盘就睡。慢慢边看所谓夜景边和同学聊天。一看见车快速通过德州站以后我就上床了。当时应该是十点多。。

后来车一直在晃，晃的我将睡将醒的状态，后来躺床上看了眼地图，都快到黄河了。。迷迷糊糊就睡着了。。。

睡了好久，又是半睡半醒的状态，我迷迷糊糊听见并感觉到列车在过道岔群。。过了一小会儿就停车了。。。停车了。。。车了。。。了。。。然后车厢里异常的亮，我心里还在想，这次在火车上睡得可好啊，一觉都到了海宁了。。。然后我爬起来顺着窗户往外看，看到了“南京站”三个大字

得。。。还以为我一觉睡到八九点，还是没睡好。不过我觉得要是这车在南京站没有技停的话我可能不会醒。。。

过了一会儿车就从南京站出站了，发现外边还是积雪。。。（难道全国就北京没下雪吗。。。）迷迷糊糊听着车轮与铁轨间的声音继续入睡。。

这一次睡得挺好的，直接睡到上海地盘。。还是同学叫我起来的。。问我到哪了，我看了一眼正好看见金山铁路的大地铁（评论区指正。。。CRH6不是大地铁。。我的锅）进站。。就说已经快了，都到上海了，还有150多公里就差不多了。看着窗外的积雪。。。还是不知道该说什么。。。

下床之后感觉腿很不得劲。。。

慢慢和同学聊天，看着外边的雪景，晃晃悠悠就到了海宁，好像晚点了十分钟。下去了三分之一的人以后车厢内空了好多。

最后，终于到了杭州，下车之后狠狠地呼吸了一口江南的空气，然后就去西湖边看雪景了。。。

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新添一句。。。明年Z9／10就没了。。。默哀

我08-10年有段时间因为学习工作等原因经常往北京跑，Z10是我的御用车。东风11G长交路，全列白皮BSP，只有软卧软座两种。

那个年代D309/310也就比Z10贵50左右，但是我还选择Z10，原因就是，你花的车票钱不仅是车票，还有杭州站软席候车室服务。完全是贵宾的待遇，享受。

软席候车室以前在一楼，独立一个小门，安检检票直接在进软席候车室就完成。想什么时候去什么时候去，没有开车前时间限制。并且可以自由的在任何时间，去任何一个月台（高铁/动车月台除外）。

这才是早起铁路旅行的派头。软席，软卧，就相当于船上的头等舱，自然要一点特殊待遇的，那个年代物质条件不如今天，所以限制少。多一点自由，少排队，安静的等候，整洁的环境，在人生嘈杂脏兮兮客流爆棚的杭州城站，就是绝对的特殊待遇。

唯一不开心的地方是时间比较难过，6点左右发车，弄不好遇到晚高峰，很可能会误点。我就还误过一次。后来就选择在家吃完饭后走路来杭州站（一站路）。但这样，就得4点半吃晚饭。晚上容易饿。不如10点多发车的T32，可以选择慢慢吃饭，吃完了休息一下再来，哪怕从学校，没有晚高峰，也不会显得很紧张。

现在那些高铁新站，虽然又大又气魄，但是不管你是动卧，一等座，都得和大家挤在一起，在嘈杂的大厅里找座位，忍受人声鼎沸。体验差到了极点。

Z9/10是我火车旅行最好的体验（除了看风景外的），没有之一。

刷绿以后，2018年初坐了一次，加挂了硬座，硬卧，堕落到和普客一般，观感和体验大降。

看看现在的Z10的候车室，和我们当年城站1楼软席比，简直是黄钟毁弃 瓦釜雷鸣

弱弱地问问，竖着的图怎么一发上去就横着的呢?

以下多图预警

小弟于2018年12月22日冲着改动集前特别去体验了一番进京Z10的软卧

打的来到了杭州城站

杭州站非常方便，乘坐地铁也可以直达，而且就在西湖边。

即使是12月中旬的淡季，杭州站的各个候车室都挤满了人，大多数看上去都是农民工。而聪明（误）的我就跑到后面的高铁候车室，果然空荡荡的，只有伶伶仃仃几个人。就趁这时候到旁边小卖部买了啤酒纸巾等等的日用品。

杭州站比较落后，无论是进站还是检票都是纯人工。好久没见过在车票上打孔的了（笑）

提前半个钟检票，来到月台，竟然要走十多个车厢才到小弟的7车。拖着行李还是挺不方便的

Z10采用的是2012年南车浦镇制的25T客车，由HXD3D牵引。车说不上是新但也不旧，设备是比较先进的。北京段的保养虽然不算特别好但也绝对称不上差。

[杭州-> 1-5硬座 6餐車 7軟臥 8-18硬臥 機車 ->北京]

Z9/10的乘务由北京局北京客运段承担，车底由北京车辆段承担。

25T车底还是非常不错的，列车的各个部位也非常干净。另外，软卧和硬卧都在这个低峰的日子里坐满。

与小弟同房的两位大叔居然是来自朝鲜的留学生，虽然在言语上的沟通有层层障碍，但得知他们原先在朝鲜时是老师，目前在浙江某高校进修中。他们介绍了他们的家人和朝鲜的美食风景等等，还邀请我明年去平壤玩。

这是小弟第一次与朝鲜人接触呢~

列车一直以140~160km/h的速度前进，一整晚都不断地有客车汇车，可见京沪普速线的繁忙。

Z10从杭州出来后，沿沪昆线、京沪线，途经上海、苏州、南京、济南等等的大城市，但却仅停靠海宁站和天津西站，在南京站和徐州站都有比较长时间的技术停车。

小弟表示，列车在上海虹桥站过而不停的感觉有点怪怪的... 那可是中国第一大城市啊

走到旁边硬座车一看，上座率不及5%，有两节车厢完全空着的。过了海宁后，乘客进一步减少。杭州-北京在这种环境下的座代卧对小弟来说还是可以接受的。

况且25T的质量还真不差，甚至可以和CRH1A的二等座有个一比

过了海宁站，就到餐车来吃东西了

有25￥的盒饭和45￥的套餐供阁下选择。小弟选择了套餐，有一大碗米饭，卷心菜，虾仁炒木耳丝瓜，豆皮肉，微辣的茄子炒肉，一个鸡蛋和一晚西红柿鸡蛋汤。现叫现做，可以听到厨房哄哄的炒菜声，上来时热辣辣的。味道偏向北方，厨师应该是北京人，个人认为味道非常的不错，茄子肉很开胃！

小弟认为45￥的套餐是完全可以接受的，在味道不错的情况下，服务员、厨师、食材、餐车、拉餐车的电全是成本。杭州和北京的生活成本、物价都不低。而在长途车上能吃到有锅气的热饭菜，我想也只有中国才有！再加上，45嫌贵的话还有25的盒饭呢，简直就是良心经营了~

看到乘务员来吃饭，折后也要42￥。看得出旅客完全没有被砍！

更新：欸这年代的人可以四五十块买杯星巴克喜茶缺不能四十块吃个饭

用餐期间，听到乘务员对即将上线的动集评头论足，显得颇期待。原班人马将于明年接受动集...

话说午餐和餐车休闲茶饮是服务谁的？

换票证用照片的居然是Amtrak...

很多人在车厢连接处吸烟，但是烟味没有太浓。

小弟在车上睡眠还是不错的。车也比较稳，尽管普铁难免还是有些晃，但总比北美的强多了。

但是第二天早上醒的时候，盖着厚厚的棉被居然还觉得冷，下床一模暖气很热啊。原来是车厢连接处的门全都没关，冷风从缝隙吹进来... 当天北京气温-11摄氏度（杭州正15，那对比真是...）

跟车长姐姐表明 摄影爱好者 和 伪车迷的身份后，她让我随便拍，不要拍到人就行。毕竟这车的剩下日子不多了啊

以下这件事令小弟的印象比较深：Z10的服务标准应该是不低的，房间整洁干净，甚至还有一次性拖鞋配。但是列车员的质素则参差不齐，就譬如说快下车的时候吧，赶人，赶收垃圾，赶搞清洁... 甚至将厕所里的朝鲜友人硬生生地拉了出来

早上准时到达北京站。六十年代兴建的北京站宏伟又不失精致，这种感觉是近几年兴建的庞大高铁站所不具备的。天花板的装饰、墙上的玉米灯、厚重的大木门，让人有一种望而生畏的感觉。

到北京站时，正好是早晨的八点钟。寒风嗖嗖的朝早，北京站的大钟以宏厚的声音敲响了 东方红 的旋律，一股浓浓的仪式感不禁在心中回荡。

Z10的体验到此就结束了。非常可惜，还有不到5天这一趟车就要被动集取代了，杭州-北京夕发朝至515元的软卧也不复存在。旅程的体验总体来说非常好，比G什么的有趣多了，性价比也非常高！希望目前剩下的普速铁大哥可以保留吧，毕竟是差异化服务，那么就要做个差异出来。将来草绿色的动集出来后软卧票价恐怕得升到七八百，那人还不如去坐飞机呢。

先来一张13年至今的车票镇楼

下面从外观、乘坐、餐食、乘务几个方面来说。

从直观的外貌来看，13年时还是“小猪”DF11G牵引原装BSP蓝白涂装的全列软座卧25T，到15年BSP被刷绿，16车体与Z7/8对调换成“烧酒”SS9搭配国产硬座硬软卧25T，18下半年SS9换成了HXD3D直到今天。

乘坐体验对应外观变化而不同，BSP时代是左右2X2软座中间过道布置，座位朝向是一半正一半反，正中间那两排相当于是唯一对坐，各有一张桌子；座位后背可调节，两侧有扶手，前面有小桌板，脚下有踏板无插座，空间比CRH380系列的二等座稍宽敞，稍低的位置坐着也更舒服，不过跟S2的大沙发比不了。软卧单隔间四床位，宽度满足各类体型人群，有阅读灯无小电视，折叠踏板上下。换成国产25T后，硬座就是左右3X2布置，背靠背对对坐适合聊天扯淡，本身座位很硬靠背角度近乎直角并不人性，但对于非节假日前后的天津海宁间上座率低时基本上可以“硬座代硬卧”，硬卧好像没啥说的，25T的标配。

吃的话，能开火的优势就很有生活气息了，晚餐一般是25的两荤两素一片火腿加米饭套餐，不过味道非常一般，遇到过一次可选套餐，45的有尖椒牛柳清炒虾仁及两素菜和一碗汤，印象深刻；早餐是20的白粥馒头鸡蛋小菜，中规中矩，个人更喜欢15的雪菜肉丝面，虽比不上T66上招牌红烧牛肉面但还是不错的。

Z9司乘人员属于北京客运段，一句话来说整体服务质量上佳。既各司其职负责任确保安全卫生秩序，逐一确保行李架上的行李安置，卫生收拾打扫很勤快；又较为人性化，大大小小的事情能帮忙解决的顺手也就解决了，包括但不限于给不便人士提前安排卧铺或调整座位、失物查找、提供感冒药、按需调空调温度、主动防盗提醒……就个人在普速列车的经历比较来看，算是做的很好的乘务服务了。不过外包的推销过多，德州扒鸡草原奶贝新疆蓝莓动车模型移动电源各式吃喝玩乐，算是一个缺点吧。

从运行时间来说，全程实际14个半小时左右，和一众直特一样的夕发朝至很是方便，两头不误事。Z9的话，19:08北京站开出，20:24天津西，之后快速经过河北进入好客山东，大概凌晨1点到徐州（之前11G时要在此技术停车），后用近3个小时由北向南穿过整个安徽，4点多到徽都南京技术停车，之后经过常锡苏7点左右到达虹桥（误），8点过嘉兴后跑大半个小时晚点到海宁，之后快速追回差不多九点半正点到城站，Z10反之差不太多不赘述。

运行时间对乘客来说最影响全程体验的就是手机信号了，其中徐州南京间信号极差，在非经过城区的大部分时间内移动联通电信三网均几乎无4G（其实就是完全无法上网，皖中北地区还需努力），而嘉兴杭州间联通电信信号较差移动表示无压力。结合运行时间来说，杭嘉间来回都一样，但通过安徽的时间不同，Z9由于在后半夜所以信号问题不大，Z10则是在晚上10点至凌晨间，这对于夜猫子极不友好，两三个小时三大运营商都没有服务的用户体验就很糟糕了。

啰嗦的说了这么多，但总感觉还没说完，想到再补充吧。

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从12306的发售信息来看，今天应该是Z9的最后一趟了，自己虽是伪车迷能亲眼见证这一代直特神车的变迁也算幸运，留住记忆，继续前行。

谨以首答纪念

2019.01.03

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关于候车又想到一点，Z9的北京站始发候车一直是在二楼的中央候车室（第8候车室）最里面812/813检票口，一般只有一边写着Z9大家都会在那边的牌子下面排队，而另一边往往没人，但实际上开始检票后两边同时都会开放，往往直接选择人少的那边就能直接检票进站，适合需要上车延程或者补没抢到票的补卧铺快速进站直奔4车乘务员席补票，颇似当年的S2在北京北开闸检票一大群人百米赛跑直奔大白猪NDJ3而去。而Z10的杭州站始发候车之前是在第一候车室，有单独的候车空间和进站通道，后来改成第四候车室跟Z86、T32和K1182一起，人挤人体验差了不少。贴一张候车的电子通知牌。

04年坐过，那个时候最好的列车。

除了，京局的乘务员服务态度好像不如沪局。

Z9列车伴我一生...

杭州人，北京上学

经常性往返京杭之间，z9/10至少坐过30次了吧……

体验就是...

上了车就感觉到家了一样

现在要被取消了，会想念的

利益相关：家在杭州，北京上学，2017年以后几乎每次回家或上学都坐Z9Z10

16年入学，17年暑假第一次坐Z9回杭州，说是体验一下硬卧，其实还是为了第二天中午赶回母校做报告23333就记得那次坐着，贼新鲜，就不停地听着车轮声音，看着窗外星星的那种，也带给人无尽遐想呢

就觉得，相比于G字头来说，Z9Z10最大的好处就是——火车上过夜！第二天上午到，真的很方便有木有！！！另外票价只相当于高铁的一半多一点（学生票硬卧中铺243.5，高铁二等座404），对于学生党来说也挺不错的，嘻嘻~

当然啦，坐着普速车，看看窗外的风景，吃着25一盒的热乎饭菜，这些也都很不错呢~

唔 听说明年Z9Z10就要换动集了，也不知道寒假回家能不能坐了。应该还是会想念它的吧！愿中国铁路越来越好！

2016年暑假体验过一次硬座代硬卧。

天津西—杭州。硬座。177.5元。

但是我睡饱了，睡得很舒服。

因为是硬座代硬卧～

当时临时买的票，硬卧没票了。

当时在天津玩，准备回家。从天津西上的车，指定席2车挤得要死。

脑洞一开，去后面车厢看看？结果发现，哇～！3车都没人！赶紧回2车拿了包，往3车赶。此时很可惜3座排已经被占领完，赶紧站了一个2座排就躺下。这超长区间没有停站，不用担心中途上客抢了别人座，可以睡个安稳觉啦！

体验就是有点冷，空调开得太足，需要把所有随身衣服都套上才睡得舒服。

这一晚上睡眠体验丝毫不输硬卧，从德州附近睡着，一直到无锡才醒来。看着窗外熟悉的江南景色，也是分外感动。

到了海宁之后依稀有旅客在站台上等，但是我这个车厢还是没什么人，可能都分配到2车了。

唯一一点逊于硬卧的体验就是下车之后满身烟味，这也无法避免，因为硬座的管控的确没有硬卧好。

也只有暑运、进杭、超长区间不停车才会有这种空车吧！

看到有人说要停了，写一个吧！去年大概是12月份，老婆儿子在北京大姨家玩，然后儿子有一天生病了，可能是因为不太适应北京的天气，10月份去的北京，断断续续感冒了快一个月了，然后我就想着干脆接回来算了，查了查车票，反正也不着急，一个大男人就选了Z9，晚上发车，早上到北京，出发前也没跟老婆儿子说，因为穷，买的是硬座（之前大学的时候硬座习惯了），192元，然后车厢里不算很多人，一个人可以躺着的那种，最恶心的是正好碰到一帮搞直销的去北京还是去天津开什么会，一路上话多的要死要死的，反正就是谁谁谁开上宝马了.....跟传销差不多吧！一直吵到2点多才安静，还好我不是很困，一直在看手机。到了北京站之后就直奔老婆儿子的地方，给他们了一个大大的惊喜！回来的时候就坐了高铁回来！

2012年第一次乘坐时，Z9/10的终点站还是宁波东。有幸从那时就成为了这趟列车的乘客，见证了Z9的改变直到消逝。

我的家在宁波，高中因为各种原因选择去北京就读。高中生一年间返家和赴京的次数非常多，而那一年沿海高铁杭甬段尚在建设中，宁波通往北京的路上只有飞机和为数不多的普速列车。相比于价格高企的机票而言，Z9夕发朝至的软座或软卧舒适实惠又节省了旅途的时间。

BSP车皮的软座，空间比起飞机经济舱来还要宽敞些。高铁时代的前夕，Z字头既保留了传统火车的人情味，也一定程度地提升了既有线的运营速度。车厢里既有“氤氲缭绕”的方便面味道，也有iPhone此起彼伏的声音，这一幕更像是变革前夜的魔幻现实主义画面。

再后来，坐过了直达的高铁、飞机，逐渐远离了Z9。今年夏天，从国外回来的我突发奇想，买票再次体验这趟久违的列车。铁路宁波站重建后留给普速的位置并不多，Z9的终到站收缩回杭州。经历过刷绿和车底置换的火车显得有些灰暗，原本白蓝色调变为了绿底黄条的普速标准色，软座换成了25T的硬座，票价也相应地下降。上座率并没有很高，硬座车厢甚至可以躺下。我拿出长途旅行中必备的飞机枕，周围还是熟悉的味道和声音，却全然没有几年前的睡意。

没想到这是最后一次近距离接触Z10，1月5号调图后，再无Z9/10。

想起桑塔纳告别时的广告语：这是一个好的时代，因为它允许旧的成为经典，并时刻激荡新的可能发生。

再见，Z9。

画外音：

下午的杭州城站阳光并不充足，甚至显得有些昏暗。竟想木心的诗来：“清早上火车站 / 长街黑暗无行人 / 卖豆浆的小店冒着热气”。

城站的候车室，彼时的茶座已经不供Z10的乘客享用了。

换成国产25T后的Z9/10

北京站到着

列车飞驰在横跨在宁波姚江上的青林湾铁路桥。这座桥对于宁波人来说有着特殊的意义。萧甬铁路刚开通时，中国人尚不能建造跨越姚江青林渡的铁路桥，火车止于江北岸。建国后有了苏联专家的援助，火车这才开进了宁波南门。而更多的宁波孩子则有机会离开家乡，去往更广阔的世界。

今年七月份坐过一次。

说来也没什么特别的体验。

检票放人放早了，提前二十多分钟上的车，空调还没开，七月份的北京………车里像蒸笼一样。

好在蒸了十分钟左右，终于通电了。

我坐的那节车厢还有一个残疾人席位和残疾人卫生间，这点真的好评~~可惜没开放。可能是用的时候需要去找列车员吧。

上车吃了一份盒饭。味道一般般，填饱肚子还是不错的。

在跨越北京南站的时候，还超了一列刚刚发车的复兴号，当然，没过多久就被反超了。经过天津站之后就睡下了。

第二天到海宁之前四十分钟左右醒的。

乘坐体验很棒，毕竟直达特快，很稳，噪音也在能接受的范围之内。比我今年九月份乘坐的Z18哈尔滨西-北京要好的多。就一宿，车上的卫生，气味什么的，肯定不会差到哪里去。

谁不是睡一宿就下车了。

哦，对了，那天晚上月亮是红色的。可惜相机压箱底了，没掏出来拍。

七月底，貌似是29号，好像是有月食吧。

有幸坐过来回，只想说好好的增加宁波出发的，没运行多久就又缩回去了。

以至于从宁波出发去北京的方案太出奇了，应该没几个人这样这样运转

我想这也没谁了吧！！

还有Z10的票给我搞丢了

十年前帝都求学杭州人，年代久远无图有真相

其实也就坐过一次Z9/Z10,最多两次吧，但印象深刻到也许是终身难忘啊~

其实就是去北京上大学啦，还一家三口一起去的，

9.20开学报到，买了9.19的票，第二天一早到北京站，时间正好

我爸妈估计还停留在他们读书那个年代，大包小包搞了一大堆，我已经竭力让他们精简了，一个人两样也还好不狼狈

其实我说铺盖已经在学校里买了，不过还是被北方吓唬住了，还是带了一窝蚕丝被，毕竟浙江的冬天盖两床棉被也是常有的事（南方人无知并不知道暖气是什么东西）

我们家原先就住在城站边上，到火车站只要走过去好了（就因为近所以其实坐火车总是掐着点很狼狈）

买的是软卧，有专门的软座候车室，火车站进去的地方不同，检票出去的站台也是不同。传说以前都只有领导才能坐的软卧，类似于机场的vip?

好像还是第一次坐卧铺，软卧的体验真的是绝佳（后来好像坐的都是硬卧，软硬的区别，其实不亚于座卧的区别），也值得这四五百的票价。第一次上大学，行李多，想方便，而且票价也是能承受得起的，但也是出省读书以后，才更深会体味到不同的确人的消费观，真的是有人会为了省车费，选择又慢又挤没座位没空调的火车。

一路沿途背上，因为是晚上，也看不了太多风景。这也是当时到北京最快的火车了。两年后有了高铁，好像就再也没做过晚上的火车了。

路上发生什么记不清了，好像我爸妈还去餐车吃饭了，就没怎么出过远门，当时感觉还是很兴奋的。另外还有，晚上熄灯后，我还偷偷把一本英语词典拿出来背单词（因为通知书上写了到学校要进行英语测试，后来才知道虽然是个坑，其实没什么，只是分班的依据），但晚上就还是很紧张。

然后第二天天亮了，也就快到北京了。就感觉北京的天好像特别蓝，一是本身云量比杭州少得多，二是正好开奥运会，你懂的，这自然是后面才知道的。

然后走出北京火车站，就感觉这火车站风格有些古朴，然后人来人往很热闹，然后就找自己的学校来接站的，最后给接走了。开始了神奇的入学流程，开始了四年的帝都求学之旅。

其实这个列车本身也不过是那些默默无闻行驶在中国铁路网上的一列火车，真正的体验来自于旅客以及旅客前往目的地的心情。

这是铁道部给海宁的福利。

Z9/10，就拿上行方向来说，有这么几个版本：

1、杭州城站、海宁、天津西、北京

2、绍兴、杭州城站、海宁、天津西、北京

3、宁波、绍兴、杭州城站、海宁、天津西、北京

看到没，主要是1为主，即使2、3，海宁在这些城市面前都是小不点啊！海宁到杭州区间66km，不存在什么技术停车，吃完饭，上车，睡一觉到北京，全程直达，软卧，好像500不到的票价，比坐飞机什么爽多了。

而且当年铁道部还贴心的推出买10送1的活动，买10张票，送1张，简直了！甚至我记得有一段时间是送晚饭的，没经历过，记忆不太深了。

可惜刷绿后全包BSP软卧没了，改为刷绿25T车底，乘坐体验大为下降。

补充一下，这列车自开通以来上座率就一般，反而是后期换成25T车底后上座率提升了不少，前期全包软卧很少有满员情况。

居然还有这样的问题，算是最后的留念嘛～

来北京已经快八年了，记得大一刚来北京的时候，这个车还是宁波到北京的，而且只有软卧和软座，所以当时坐的不多。后来，这个车改成杭州到北京，然后还有了硬卧，就经常坐了。学生党，只要不着急为了省钱，基本上都是这个车来回北京和杭州。也算是学生时代难得的回忆了！

一直想不明白，这车还快，但上座率总是比不上T31....