如何评价徐州地铁规划？

徐州是淮海经济区中心城市，作为淮海经济区里唯一在建地铁的城市，徐州地铁1号线计划于2019年9月28日开通。和刚刚开通地铁的常州一样，徐州地铁1号线也连接了普铁（徐州站）和高铁（徐州东站）两大火车站。从目前公布的远期轨道交通规划来看，远期有7条城市轨道交通和4条轨道快线构成，远期规划尚有变动的可能性。

对徐州地铁近期建设规划评价如下：

横跨铁路连枢纽，高铁下穿有预留。

商业紧跟轨道走，重塑淮海大龙头。

2013年2月，徐州市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）获得批复。涉及到1、2、3号线一期工程，线路总长约67公里。三条线路呈现“女”字型，覆盖了徐州的各个交通枢纽和主要商圈，同时深入徐州新区、铜山新区等新城区，解决新老城区联系，提升新区交通配套水平。

整体徐州近期选择了以“中心放射地铁线路+环线和外围放射城市快速路”的思路解决城市交通问题，既能够有效控制环线内部私家车的使用，又能够促进环线内培育以公共交通为主体的出行方式。可以预计，徐州地铁客流将会处于同类城市前列。

横跨铁路连枢纽

作为一个铁路枢纽型城市，徐州与郑州、石家庄、蚌埠等城市一样享受到“火车头拉来”的大发展机遇。徐州老城区主要集中在陇海铁路以南，京沪铁路以西的象限内。但随着城市规模的逐步扩张，城市向东、向北跨越铁路发展的趋势非常明显，铁路也逐步成为制约城市发展的瓶颈。

以市区东西向主干道淮海路为例，淮海路东端尽头为徐州火车站，东西向的淮海路需要经过南北向的复兴路转换到东西向的铜山路，两个交叉口往往成为了常态化的堵点。

而徐州地铁1号线串联起了徐州东西，既可以解决东西向道路通达性，大大缓解老城区内部和跨铁路拥堵问题；又可以串联东部坝山片区与西部老城区之间的联系。

而更重要的是，作为一个交通枢纽城市，1号线串联了徐州东站、徐州站和汽车西站。徐州一直是淮海经济区的交通枢纽，而汽车西站辐射的安徽和河南北部正好方便了这些区域铁路转公路的需求，进一步强化徐州作为国家重要的综合交通枢纽功能。

徐州地铁2号线既下穿了陇海铁路，又下穿了京沪铁路，联系了九里山片区、老城片区和徐州新区。同样，3号线也穿越了铁路。地铁规划加强了铁路两侧的连接，某种意义上削弱了铁路对城市的分割效应。

高铁下穿有预留

徐州东站2008年4月18日开建，2011年6月26日投入使用，而徐州东站预留了地铁下穿的条件。从当年的新闻中，可以一窥徐州东站预留轨道交通下穿的规划前瞻性：

目前（2009年6月）徐州轨道线网建设规划已经启动，预计2至5年内获得国家批复。利用京沪高铁正在建设的时机，做好轨道交通1号线穿越高铁地下通道的预留，十分必要。目前，轨道1号线穿越京沪高铁预留通道工程也取得了铁道部的认可。
根据建设方案，轨道交通1号线在京沪高速铁路徐州东站处东西向横穿高速铁路站场，地铁车站设置在高速站站房南侧，为地下两层岛式车站，结合城市联通道。初步设定预留通道下层宽20米，上层宽32米，高13.3米，长171米，建筑面积14162平方米，土建预算9000余万元。 ^[1]

2010年1月20日，徐州地铁1号线徐州东站预留通道工程主体施工完成。这样的规划预留，对徐州地铁1号线进一步向东延伸，带动徐州东站以东区域发展有重要作用。相比之下，2008年12月9日开工的洛阳龙门站（当时名为“洛阳南站”）就没有预留轨道交通下穿。后续规划中，洛阳地铁2号线选择了在郑西高铁北侧拐弯，这样势必影响了高铁出站到地铁站入口的距离，而且无法让轨道交通带动高铁南侧区域的发展，实属遗憾。而在徐州东站的东站房施工时，徐州地铁规划的预留再次显示了前瞻性。徐州地铁二期规划的6号线徐州东站位于高铁东站房正下方，规划6号线的徐州东站主体结构再次实现预留。 ^[2]

商业紧跟轨道走

从已经批复的3条地铁线路来看，地铁和商业的关系非常紧密。一方面，地铁覆盖了传统商业区域；另一方面，新增的大型商业中心也围绕地铁布局。

有调侃说地铁开通之后，徐州的万达广场或为最大赢家。徐州三大万达广场云龙万达、中川万达（在建）和铜山万达分别位于徐州地铁1、2、3号线附近。徐州宜家家居也选址1号线乔家湖地铁站旁，地铁开通后也可以享受地铁带来的增量客流。

商业围绕轨道布局，而地铁出入口规划是否合理则是地铁与商业结合能否发挥作用的关键。以徐州地铁1号线和2号线的换乘站彭城广场为例，该站设置有15个出入口，与商业有着便捷的联系，增强地铁相对于其他交通方式的优势。

重塑淮海大龙头

淮海经济区由鲁南的泰安、莱芜、济宁、菏泽、临沂、日照、枣庄，苏北的徐州、淮安、连云港、盐城、宿迁，豫东的开封、商丘、周口，皖北的淮北、蚌埠、亳州、阜阳、宿州20个地级城市及所辖范围组成，面积17.8万平方公里，总人口1.23亿。

在这一个多亿人口的淮海经济区里，徐州是当仁不让的老大哥。自从铜山县2010年撤县设区之后，徐州的市区面积显著增加。《徐州市城市总体规划（2007—2020年）（2017年修订）》提出到2020年，中心城区常住人口控制在288万人以内，城市建设用地控制在316.19平方公里以内。

做大做强徐州中心城区是提升徐州在淮海经济区里的关键。而这其中，地铁是提升徐州中心城区交通承载力的重要工具，也是拉大城市框架的重要抓手。徐州地铁的票价优惠政策，也专门提出淮海经济区十城同享优惠。地铁的通车，有助于围绕地铁进一步聚集人口，实现淮海经济区中心城市真正质的飞跃。

延伸阅读：

石家庄、宁波、西安、海口、德令哈、兰州、长沙、宜宾、常州、合肥、长春、济南、厦门、南昌、南通等更多城市的轨道交通评价，请关注收藏夹：

参考

1. ^徐州地下穿越京沪高铁轨道交通1号线预留通道工程开工  http://www.xzgdjt.com/news/show-2028.html
2. ^轨道交通6号线预留工程徐州东站站主体结构顺利封顶  http://www.xzgdjt.com/news/show-3662.html

2021年6月25日更新

在网上看到消息，自2021年6月28日起，徐州地铁与徐州公交有换乘优惠了：公交票价全年调价成2元；公交地铁一小时内换乘优惠1元；市民卡、城市通卡、交通一卡通享受七折优惠，老年人高峰不优惠了。便民生活开始了！

不过，现在看来是不是对常坐公交的朋友不太友好了。

2021年2月16日更新

今天从铜山路站上车，惊奇地发现铜山路1、2号口与3、4号口不互通，感人设计！在城东大道高架没修好的情况下，如果互通还能当作地下通道用一用。

2021年2月14日更新

今年过年的时候坐地铁发现地铁站和金鹰连起来了，真正做到了地铁商业中心互通！但是在去卫生间的时候发现卫生间设计的很尴尬，彭城广场站的男卫生间最外面的坑位必须倒着蹲。

2020年12月20日更新

今天乘车1转2，在彭城广场站换乘时想到了，如果是十字形换乘或者丅字型换乘应该可以设计出多条换乘通道，也方便减轻换乘通道的压力，现在的换乘通道供双向换乘，且相对月台宽度窄得明显，硬生生的在中间放置栏杆以作区别。感觉以后就得借用站厅换乘了！

2020年10月22日

从昨天开始徐州地铁二号线试乘，意味着我以后去我外婆家坐地铁40分钟就能到，再也不用来回倒车了！二号线开通之后，希望能够延长时间呀！

2020年10月23日更新

评论很多都指出说商圈是有互通之类，在这统一回复一下，确实是，但是有些人的语气就完全是，给你建就不错了，还挑三拣四的，不知好歹的感觉（形如要饭还嫌饭馊）！还有的就完全出现了一种护犊子的心态，虽然他不好，大家也都知道，但是你不能说出来！针对上述情况，我都表示装死没看到！

关于L型换乘站，我还想补充几句

为啥我反感L型换乘站，因为我懒，所以我不想多走路，所以我不想坐1号线换乘2号线的时候从西头走到东头（同理2换1从北头走到南头）；我不想1换3的时候从西头走到东头（同理3换1从北头走到南头）；我不想2换3的时候从南头走到北头（同理3换2从东头走到西头）；因为这样我就相当于跨越了整个车站，能跑断腿啊！我个人习惯在车头或车尾呆着，所以会有这种困扰。

2020年10月19日更新

前天路过黄山垅站的时候，发现路上民富园北门通往黄山垅站的通道被栏杆拦死了，心疼民富园的同学！

2020年8月10日更新

彭城广场站开始陆续建设通往各个商圈的出口了，故原答案第三点已经不准确了。

2020年5月17日更新

今天在彭城广场站下车，发现12号口还是没有任何标志显示12号口上路面完工。也就是从12号口出，地面上通向的仍然是13口。

后来又咨询了商业互通，客服明确告诉我彭城广场站暂时没有与各个商圈互通的方案，所以无论去哪个商圈都必须先到地面上，从地面入口进入商场。就连中心时尚大道都没有方案。唯一可能实现互通的只有云龙万达。故商业不互通实锤了！

2月12日更新

评论区有人在说彭城广场站和各个商圈是预留了地铁出口，那我统一回复一下，首先就目前来看苏宁广场南入口依然没有看到想要把那块墙砸掉的意图；其次，在彭城路这一端有可能因为二号线在建的缘故没有与各个商圈互通，可是就连中心时尚大道那边和二号线相去甚远的西端也没做到互通呀！

所以就目前而言，它确实没有互通各个商圈！

抛开彭城广场站，庆丰路站也没和云龙万达互通，人民广场也没和金鹰2店互通……

12月30日更新

最近又发现了一个有意思的事情

徐州地铁目前已经开通或在建的三条线（即1、2、3号线），他们的换乘站都是L型，而非T型，更不是十字型。妙啊！

P.s:三个换乘站分别是彭城广场站（1号线与2号线换乘站）、徐州火车站站（1号线与3号线换乘站）、淮塔站（2号线与3号线换乘站）

为啥非要说这一点呢，因为L型辐射范围没有十字型的大呀！众所周知，我国大型真人密室逃脱所在地（南京新街口站）就是十字形，辐射了6个大型商业中心，我徐当时称彭城广场站是徐州新街口，连中心时尚大道、苏宁负一层都不通，哪里像是新街口。更不必说中山堂、供销大厦、彭城饭店、中央商场了，中央商场、彭城饭店那个角连个出口都没有。

**一样的规划，以开通的1号线为例

1.车站设点问题

规划途中各个地铁站基本上是处在十字路口的位置，而实际情况是所有的都不在十字路口正下方，而是整体偏移，如庆丰路站站台全部在庆丰路以西、徐州火车站站台全部在复兴路以西

2.出口设置问题

规划出口位置、数量与实际需求不符，以庆丰路站为例，如下图所示

和平大道路南，三八河北岸上有1、2、3三个出口，2、3出口非常近，而2号出口出来无论是去那个地方必得经过1号出口或3号出口，2号出口不能直接穿过马路吗？不能，中间有栏杆；而和平大道路北云龙万达广场，作为这附近的大型商业中心，人流量密集的地方，只有一个出口，并且设置在万达广场西南角，东南角靠近庆丰路的位置并没有出口，庆丰路以东无论是和平大道以南或以北都没有出口。黄山垄站更加苍白一共只有两个出口，全部都在和平大道路北，而人流量密集的民富园（和平大道路南）没有出口。

在看徐州站，

徐州火车站站距离徐州站感觉差了一个马里亚纳海沟有没有，徐州火车站完全偏离了车站预想，有些人可能会说，徐州站没有给地铁预留，但是那你起码设置在淮海广场上呀，现在1号线现开通的两个出口都在大马路路北，重点是没有一个出口是通往淮海广场方向的。徐州火车站站的设计是的火车站出发旅客、汽车总站发到旅客都很难感受到徐州地铁的善意。

3.地铁站与商业中心不互通

无论是东边的云龙万达还是市中心的苏宁广场都没有与地铁站互通，市中心的苏宁广场有可能是因为地处二号线上，但是西边的中心时尚大道可是在一号线上，也没实现互通，也就意味着乘地铁去凤凰书城，要到彭城广场站出站上来到地面上，然后走10米下到中心时尚大道，然后再上到地面上进入书城？连通中心时尚大道意味着多了八个出口呀！！！

4.路标上只有方向没有距离（有时方向还是错的）

错的那处在云祥路与民祥园路交叉口东南角地铁站出口明明沿着民祥园路往南走过万达广场就能看见，可是路标偏偏告诉你往东走，神操作！重点是告诉你了错误方向却不告诉距离，有可能都走到云龙区政府了都没发现自己走错了。

5.残障乘客配套设施提供不足

厢梯指示标志不明显！地铁车厢与站台地面有高度差！！！（带孩子、推轮椅很不方便的好吗！）

6.与其他公共交通不配套

地铁站离各个公交车站、公共自行车停靠点太远，换乘极其不方便！

地铁一通，黄金万两。

这是最新的徐州房价。

徐州楼市2022年1月第一周数据出炉，其中：
一、徐州楼市二手房挂牌价从10613元变为10610元，本周下跌3元，基本横盘。
二、徐州楼市近三周在售二手房数量为29637套，29606套，29446套，持续减少。

现在在徐州买房，不管是买新房还是二手房，都一定要谨慎一些。

徐州新房房价在2021年累计涨幅是全国第一，涨幅达到了9.6%，如果把时间拉长到6年，那么徐州的新房房价涨幅依旧是全国第一，超过全国所有的城市。徐州楼市在过去的6年里面，房价一直上涨，都没有挤压过泡沫。

徐州房价过去能上涨这么久，主要靠的是徐州进行了一轮大规模的棚改拆迁，并且拆迁是以货币化安置为主，这就让大量的拆迁户涌入徐州楼市，成为了最坚硬的刚需，其次是徐州楼市调控比较松，没有限购政策，都可以在徐州买房，这也给徐州炒房客留了比较大操作空间，最后是徐州人口数量达到了908万，有这么多的人口支撑，徐州房价就有炒作的动力。

只是这些利好都在慢慢地消失，像是棚改拆迁，已经进入到了尾声了，后面都是些小工程了，想要再来那么大规模的拆迁致富，已经不可能了，徐州以前房价低的时候，是淮海经济区中心，可是现在徐州房价已经直追山东济南、青岛等城市房价了，省内徐州房价已经直追苏州房价了，对省内、省外年轻人吸引力都减弱了。

徐州房价有可能要进入到一轮痛苦的挤泡沫当中，购房者在徐州买房，要当心。

好像用不到，以后可能好点，线路太少太短。家在人民广场附近，地铁走过去5分钟不到，市中心也很近，市区内还是骑电动车方便，开车除外，一到上下班点或下雨是真的堵，这时候坐地铁还好。

徐州地铁：自2019年9月28日地铁1号线开通，徐州正式迈入地铁时代。江苏第五座开通地铁的城市（继南京、苏州、无锡、常州之后）。截至2022年10月，徐州地铁运营线路共有3条，即徐州地铁1/2/3号线。徐州地铁第二轮建设规划包括3号线二期和4、5、6号线一期4个项目，全长80.6公里，未来几年，仍将是徐州地铁建设的高峰期。

线路长度：64.1 km(截至2022年10月)

日均客运量：16.73 万人次(2022年1月1日至2022年12月31日)

日最高客运量：46.63 万人次(2023年5月1日)

21年8月份徐州轨道交通运营线路3条，运营里程64.1公里，全国排名第29位，客运量433.3万人次，进站量313.8万人次。22年全年年客运量5888.9 万人次。

依我看，完全就是不重视省里的意见！人家南边的徽京地铁已至天长（S8宁天线）、和县（S3宁和线）、滁州（S4宁滁线），远期规划连通芜湖、马鞍山、宣城、滁州。北边的徐州地铁规划把淮海中心城市身份全忘了，连过矿大去萧县的地铁都没有，失败太失败。

造谣可耻！根据评论区的友善调侃和严厉批评，修改为”徽京地铁已规（轨）划（画）至天长（S8宁天线）、和县（S3宁和线）、滁州（S4宁滁线）“，谢谢！

徐州，苏北中心城市，淮海地区的核心。徐州一直是北方重要的城市，其经济总量已经接近万亿大关，是苏北乃至淮海的重要发展力量，徐州更是淮海地区第一个拥有地铁的城市。
目前徐州地铁运营线路共有3条，即徐州地铁1号线、徐州地铁2号线、徐州地铁3号线一期，线路总长为63.7千米，共设车站54座。除了目前开通的三条，徐州地铁在建线路也有3条，即徐州地铁3号线二期、徐州地铁4号线一期、徐州地铁6号线一期，三条线路总长约54.7千米，将进一步完善徐州的交通网络。
徐州地铁3号线二期工程全线线路总长约6.5km，共设6座车站、1座换乘车站。二期工程是一期工程向北、向南延伸。北段东起于后蟠桃村站，沿驮蓝山路—金桥路—蟠桃山路—下淀路敷设，止于一期工程下淀站。南段线路在一期出入段线靠近银山车辆段附近增设一座高架站：麦楼站。

二期工程开通运营后，将极大的加强徐州老城区与徐州经开区的联系，对改善和满足沿线人民出行需求、促进徐州经开区发展、拓展城市东西向空间具有重要意义。经开区是徐州重要的发展地区，如果能开通与老城区的地铁，则人员流通将会十分简便，有助于推动人才向经开区企业的流动。

目前徐州地铁3号线二期工程已经全线轨道铺通，为继续实行供电、通信、信号系统等后续工程垫底了基础。相信该工程将会在不久之后实现运营。
4号线一期工程起自大学路与珠江西路交叉口处的桥上村站，沿大学路、三环南路、规划中央活力区道路、汉源大道、长安大道、宝莲寺路、蟠桃山路敷设，止于驮蓝山路站，线路全长26.2公里。全线共设置19座车站。工程总投资约184.70亿元，建设工期预计为5年。

4号线跨徐州铜山区、泉山区、云龙区、鼓楼区等多个区，与1、2、3号线，规划中的5、6、7号线及S3线都有地铁站换乘，换乘站多达8座。

地铁4号线一期工程是目前徐州已开工项目中投资规模最大、在建里程最长的线路，是一条支撑徐州空间结构发展的西南东北轴向线路。4号线的建设对串联徐州多个区的交流发展有极大的推动。目前该工程正在积极建设中。
徐州地铁6号线，于2020年11月28日开工建设。6号线全长22.912公里，平均站间距为1.496公里，全部为地下线。共设16座地下站，其中换乘站6座。

工程线路起自黄山路与黄河路口的黄山路站，沿黄河东路——湘江路，到达惠民小区。后沿惠民路——汉风路走行，经奥体北、京沪高铁东向北敷设，接入终点站徐州东站站。6号线途经铜山区、新城区，线路联系铜山区、徐州新城区及高铁东站，串联高铁站、新城行政商务中心、铜山区中心等重要交通枢纽，对各区域的交流有积极的意义。
地铁的建设对徐州交通网络的丰富和完善有极大的推动，将大大方便各区之间的联系，形成发展合力，从而推进各区的发展。基础设施的不断完善，将让徐州的发展有更坚实的基础。

整体规划布局不做评价，只谈谈一号线

徐州地铁一号线的形式主义有些突出（希望二、三号线不出现这些问题，但大概率仍是会出现的。）

徐州一号线，不仅大部分出站口设计不合理（四个方向就开一个），而且大部分出站口的路面都没有修好，起码滞后半年。

总结：徐州没必要争省内开通名次第五还是第四，与常州较劲有何实际意义呢？数字上的文字游戏玩来玩去的自娱自乐罢了，自我陶醉的人不在少。

假设在保证质量的前提下，延后开通一号线，把古彭广场站修好修精后，再把1、2两条线同时开通，这样做是否有利于地铁口碑呢？是否有利于市民出行呢？是否更像一个大新闻呢？

总之，无论遭受多少冷嘲热讽，这座城克服千难万险，迈入了地铁时代，实现了城区交通的现代化。

强答一波，作为轨道同行。

看到各位的回答，有一些很有道理，但也有一些答主的回答，恕在下不敢苟同。一些轨道建设、运营相关的，涉及专业性的回答，真的不可让外行人肆意回答，误人视听。

举一个例子吧，徐州地铁一号线的火车站规划，原本的规划本来也想和铁路直接连通，像许多城市一样。结果因为徐州站地基浅，铁路方面担心会影响站的建筑安全，徐州地铁不得在站下修站，再多方考虑之后才迫不得已改到现在的位置。如果真的是地铁官方不愿在那里建站，那么徐州东站为何无缝对接呢？

有一些答主自以为是 @SANE 想说的还是那句话，先问是不是，再问对不对。南京地铁真的没有半米修到安徽不要被名字和宣传所蒙骗，地铁这东西不是说修就修的，如果不是南京城区123三条线顶着运营的成绩，除了S1以外这些S线都想都不要想。既然你不懂轨道这些门门道道，就请不要在这里妄自菲薄。

十一的时候回家，赶上地铁刚开通，寻思体验下，从高铁站坐到老火车站再转公交车回家。谁想到从徐州站的地铁口出来我迷路了，这是哪儿呀？转了好一圈才走出去，别说靠近火车站了，离复兴北路也太远了吧？哪个设计师脑子有病设计的，把出口设在鸟无人烟的地方。

整体来说差强人意，只解决了有无的问题，实际感受下来处处不方便。

徐州地铁2号线马上也来了，淮海徐州当之无愧。看苏州那都不叫地铁，都懒得评价

1－从地理位置看徐州对沿海与中部待发展地区经济起到承上启下的作用，她像是一座桥梁链接中部与沿海城市

2－从人口看徐州也算是一个人口输出型城市，附近的南京上海都是收入更高的大城市对徐州有绝对的吸引力

3－如果没有国家战略性工业+金融部署，徐州很难发展成一个人口输入型城市

4－综上所述徐州还是一2.5环路城市只是比三环城市多了0.5环

总结:中国未来人口大体上还是会向沿海城市聚集，富人依旧是靠海而聚，沿海城市依旧是全球经济来往的第一站，这里也是所有资源汇聚的第一站

从以上内容可以总结出来，徐州有足够理由修地铁，国家需要统筹发展，需要一体化发展，贫富差距拉大是各种社会矛盾的根本原因，加速徐州这样的2.5线城市进城，能够建立起人民对美好生活的向往与希望

如果徐州家门口能够更好的生活，又何必北上广远方？

国家的初衷是美好的，我写这篇文章更是希望年轻的一代人看到后有一个清晰的认识，美好的城市一定不是靠房地产发展起来的，房地产虽好可他牺牲的是一代人的幸福特别是到了婚嫁年龄的青年，徐州的房价让我看到执政者并没有清晰的认识到国家给与的政策好处，反而把这种优势给白白浪费了，徐州应该靠着低房价配合区域优势跟交通便利性吸引外来人才进入徐州，再配合优越的政策将计划拍卖的商品房新区，规划为新能源产业基地为后期的经济发展打下基础，将徐州建设成为受年轻人珍惜的城市

感受一下火车站地铁站的魅力，眼见为实。地铁站离火车站那么远怎么搞啊。屁股觉得脑袋了。

目前有点和人口与经济实力不搭，希望徐州的经济发展越来越好，不然真怕步子太大扯到淡。我记得13年我在南京大学毕业的时候，那时南京只有两条线但是人家那个人流量，徐州如果后续解决不了人口外流的现象，就怕有点规划超前。