德邦卖给了京东，为什么大件快递不行了？
传言德邦卖给给京东，国内几家权威的商业媒体、行业媒体都做了报道，这个消息几乎可以确信，也侧面印证了德邦转型大件快递发展不利。
八年前进军大件快递时，创始人崔维星曾在内部放话——快递做成了，德邦就是传奇，做不成就是传说。如今一语中的，将作为传说被埋进历史。
当然，这样的结果并不是单一因素促成的，内部管理、外部竞争、业务模式等多方面的问题都有。德邦快递从物流转型而来，最鲜明的一点就是做大件快递。基于这样的业务背景，本文也以此为重点简要分析。
当时顺丰及三通一达已有发展近20年的优势，快递行业竞争白热化。由于快递通常都是指小包裹，德邦快递试图切分出一个更重、更大件的新细分市场(3公斤-60斤），找到生存空间。看起来，这是一个正确的决定。
但是，大件快递真的可以帮助德邦差异化吗？真的是一个蓝海市场吗？
要回答这个问题，就要看消费者在生活中有没有这样的障碍：
我有一台微波炉，我要寄走。但是因为比较重，没有哪家快递公司会收。
又或者：
我买了一台烤箱，可是太重了，快递公司只能送小件，大件不会送到家，我自己去拿又太麻烦了。
如果消费者生活中有这样的障碍，对他来说，存在专门的寄大件的工作，那么拥有物流基因和直营服务的德邦快递确实非常有机会。但比较可惜的是，消费者没有这样的工作，而德邦企图教育他们。
消费者是不需要这样被教育的。随着网购的产品品类越来越多，快递公司运送的产品范围不断扩大。事实上，消费者的大件产品在已有的快递公司服务里就能被解决的。
消费者只需要“寄快递”、“收快递”，就可以把大的小的、轻的重的都寄了收了，为什么还要麻烦地、单独地收寄大件呢？
德邦的划分方式，从货物大小来看是分开了，但是并没有将其他快递公司划出自己的竞争圈，所谓的差异化竞争在消费者那里并不存在。顺丰、三通一达依旧是德邦直接的竞争对手。
这样来看，也就不能理解德邦快递面临巨大的压力了。
另外，德邦的大件战略在内部也产生了消耗。据了解，大件快递刚推出，就产生了一个问题：原有的一部分物流业务被快递业务蚕食了，主要是一些轻量的物流订单。
比如，原本60斤左右的物流，现在改发快递了。因为大件快递的计价方式更便宜。虽然对于德邦来说，客户没有丢失，只不过是左手倒右手。但实际上减少了收入，还全程额外增加了一套运营系统。
当然，德邦也有自己的解释，与其让别人来抢这部分业务，不如自己内部竞争做了。
只不过今天看来，这个代价是巨大的。老业务不断被自己和物流竞争对手蚕食，新业务在整个快递竞争中无法取得突破。时至今日，26年的心血只能拱手于人。
结尾语
我们有一个简单的观察，客户不是购买产品或服务，而是雇用产品或服务来完成他自己的工作。品牌要想成功，不是一味地强调自己是谁、有什么产品，而要洞悉客户要完成的工作是什么，然后提供产品或服务帮助他们完成。
虽然“大件快递发德邦”随着上万辆货车走遍全国大江南北，但德邦终究没有成为一个大件快递品牌。成功的品牌不是靠广告打造的，而是客户发现品牌的产品可以完美地帮助他们完成工作，才取得了成功。