中国制造2025系列M之五：先进轨道交通装备
2018-11-01
先看下一则新闻，为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要 (2006-2020 年)》、《国务院关于深化中央财政科技计划(专项、基金等)管理改革的方案》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“先进轨道交通”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现发布 2018 年度项目申报指南。
本重点专项总体目标是：创新“以我为主、兼收并蓄”原则下的国际化产学研用协同创新模式，到 2020 年，在轨道交通系统安全保障、综合效能提升、可持续性和互操作等战略方向形成包括核心技术、关键装备、集成应用与标准规范在内的成果体系，满足我国轨道交通作为全局战略性骨干运输网络的高效能、综合性、一体化、可持续发展需求，并具备显著的国际竞争优势，支撑国家“十三五”发展战略全面实现。到 2020 年，我国要具备交付运营时速 400 公里及以上高速列车及相关系统，时速 120 公里以上联合运输、时速 160 公里以上快捷货运和时速 250 公里以上高速货运成套装备，满足泛欧亚铁路互联互通要求、轨道交通系统全生命周期运营成本降低 20% 以上、因技术原因导致的运营安全事故率降低 50% 以上、单位周转量能耗水平国际领先、磁浮交通系统技术完全自主化的技术能力。本重点专项按照轨道交通系统安全保障技术、系统综合效能提升技术、系统可持续性技术、系统互操作技术 4 个创新链(技术方向)，共部署 10 个重点研究任务。专项实施周期为 5 年 (2016-2020 年)。
下面我们就中国中车在先进轨道交通装备技术路线图，来说明石墨烯如何与合金、电子信息、半导体、传感及能源等产业做结合！首先，先提到包括中国及全球的发展需求。
其次，在发展目标也清楚揭示在 2020 年销售产值超过 6,500 亿元，境外业务比重超过 30%，服务比重超过 15%，重点产品进入欧美等发达国家市场；2025 年更宣示境外业务比重超过 40%，服务比重超过 20%，主导国际标准修订，建成全球领先的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。不过，我最感兴趣的是技术发展路线，这里可以分成重点产品及关键零组件两部分来说明，在重点产品有五项，包括：标准高速动车组、30 吨轴重重载电力机车、城际快速动车组、100% 低地板现代有轨电车及中低速磁悬浮系统。
在關鍵零組件項目也規劃了七大區塊，包括：功率半导体器件、动力型超级电容器件、高速动车组车轴/车轮、列车制动系统、通信信号装备、齿轮传动系统及车钩缓冲系统。
再整理了技术路线图，我们可以发现整个技术还是围绕着合金、电子信息、能源、传感、半导体技术，这些技术对石墨烯而言都是比较容易实现的，限于篇幅，相关石墨烯应用技术散见在我专栏的文章内，请各位抽空去看。
不过，我们希望建构一个完整的石墨烯产业链，是以「发展需求」做出海口，中国中车做集成的平台，往上整合在上述领域的产学研用资源，就像我们现在正在推动在石墨烯柔性手机及滤膜项目一样。只有中车集团一家强不能让中国成为材料强国，只有通过“产业集群”来群策群力，这样的技术壁垒才不会一直被国外掐住脖子！
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