南有广佛，北有京廊！北京廊坊加速同城化，城际联络线廊坊段开建
一条城际联络线，即将开启北京－廊坊同城化新时代。
3月28日，新建城际铁路联络线（以下简称联络线）廊坊段开工建设，预计2022年12月31日竣工。
楼市资本论了解到，联络线全长111公里，是京津冀区域城际铁路网中一条半环型联络线，也是北京新机场“五纵二横”综合交通主要轨道干路。其中北京段已于去年6月开工，竣工日期为2022年6月25日。
廊坊与北京城区相距55公里，这条连接两地的联络线建成投运后，可将廊坊大部分地区纳入北京半小时生活圈。
南有广佛，北有京廊。
楼市资本论认为，联络线将吹响“北京－廊坊”同城化号角，开创可与大湾区“广州－佛山”同城化匹敌的又一经典案例。
【一】城际联络线：串联两机场，打通京东南
楼市资本论获知，联络线分一期、二期建设推进。
一期：
工程起点为河北省廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，主要在廊坊境内，共设车站4座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站，另外在廊坊境内设动车运用所1座。
这段线路设计时速200公里/小时，大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场，建成后将是京津冀地区城际轨道交通网络的重要组成部分，主要承担沿线城际客流并服务于新机场旅客集疏运。
二期：
工程主要由北京地铁远期规划的S6线优化升级而来，最初规划从首都机场南下通州、亦庄后，拟在亦庄分成两支：一支向南接入廊涿城际，最终抵达新机场；另一支向西经黄村，接入规划的京石城际。
按照今年1月份的优化调整方案，由S6线脱胎而来的联络线将建成区域快线，最高设计时速160公里，远高于普通地铁80公里的时速。线路走向不再分成两支，而是从亦庄直接到新机场，全程长约65km。
楼市资本论综合各方信息，判断沿途站点共设8站，分别是：首都机场T3航站楼、徐辛庄站（宋庄站，与平谷线换乘）、潞苑南路站（龙旺庄站，与未来的R1线换乘）、新华大街站（通运门站，与地铁六号线换乘）、城市副中心站（新北京东站，与京唐城际换乘）、万盛南街西口站（施园站，与七号线东延换乘）、亦庄火车站、采育站。
综上可见，联络线是继新机场线、平谷线之后，区域内在建的第三条区域快线，连接首都机场、北京城市副中心、环球主题公园和北京新机场，打通北京东南方向，将首都都市圈推进到廊坊主城区一带。
据有关方面透露，未来这条线或将北延至怀柔南站与京沈客专、京张城际衔接。到那时，线路也将由目前的半环型变成U形线，成为首都都市圈合围成形的标志线。
【二】广佛同城的十年样板：地铁通，楼市兴
楼市资本论注意到，以大兴国际机场为枢纽，目前有三条快速轨道交通在建。
1. 一是新机场线，连接北京中心城区和大兴国际机场，预计今年9月投用；
2. 二是京雄城际铁路，连接雄安新区与北京大兴国际机场，预计今年9月投用；
3. 三是新开工的联络线，将使首都机场和城市副中心与北京大兴国际机场连接起来。
中国城市群研究中心主任贺政林表示，京南城市群轨道交通在服务新机场旅客集散运的同时，也吹响了北京－廊坊的一体化号角。放眼国内，类似通过城际间轨道交通实现同城化，与京廊媲美的，便是大湾区的广州与佛山。
贺政林介绍，广－佛两城相距仅18公里，两地文化相近，风俗相同，民情相通，佛山高度发达的制造业与广州的商贸服务业形成很好的互补。2009年的3月，广州和佛山签署《广州市佛山市同城化建设合作协议》，圈定五沙、新客站、芳村桂城、金沙洲等地为重点合作特区，广佛同城由此正式启动。
十年来，广－佛同城发展的势头非常强劲，对佛山的拉动尤为明显，主要表现在两方面：
1、城际地铁高密度建设。
在广－佛同城化启动的第二年，中国首条跨越地级行政区的地铁线——广佛线，即于2010年11月一期开通运营，到2018年12月全线建成开通，前后历时8年，是两地同城化发展的有力见证。目前，广佛线单程用时61分钟，最高票价8元，日均客流达50多万人次。
楼市资本论注意到，除了广佛线，目前广-佛间还有广州7号线西延段、佛山2号线两条地铁线在建；而从规划来看，未来还将新增七条线路：计划2025年前实施的有广州28号线、19号线和佛山11号线、4号线等四条线；佛山8号线计划2030年前实施；其余线路为远期规划。
这些线路如果全部建成，广州佛山间共有10条地铁互通，在地理空间上全方位对接，将两城紧紧连为一体。
2、沿线楼市持续繁荣。
广佛同城十年来，超过45万人通勤穿梭于两地之间，广州人对不动产的强劲购买力，不断外溢，拉动佛山楼市持续繁荣，成为同城化最直接的受益者。统计数据显示，佛山房产的成交均价，从十年间的5855元/㎡起步，到今年3月达到13381元/㎡，十年涨幅128.5%。
其中尤以广佛交界的顺德陈村、北滘和南海桂城，表现最为强劲，最高增长近4倍。这三大板块恰恰是广佛间三条城际轨道（广州7号线西延顺德段、佛山地铁2号线和广佛线）对接的区域，特别是广佛地铁沿线，住宅物业几乎全部突破2万元大关，集中体现了轨道交通对土地升值的强刺激作用。
去年，佛山经济总量已突破万亿，取代东莞，成为广东仅次于深圳、广州的“探花郎”。可以预期，随着广佛两地城际轨道、高速路网等交通基础设施建设的深入推进，人口、产业、资金、技术等经济要素快速聚集、自由流动，同城发展的红利还将持续释放，推动两地市场蛋糕继续做大。
楼市资本论看来，广佛样板，给了京廊同城化很好的启示。
【三】京－廊联络线“以铁兴地”前景璀璨
广－佛过去十年的同城故事，如今随着区域城际轨道交通的密集建设，正在京－廊间异地重演。
楼市资本论注意到，京津冀城际铁路采用“铁路+土地”的综合开发模式，通过城际铁路建设带动沿线经济发展，实现土地升值；再用升值收益反哺城际铁路的建设运营，实现快速、健康、可持续发展。
“以铁兴地，以地建铁”，用轨道交通推动同城发展，这也正是广－佛同城的成功做法。
参照广－佛同城模式，可以预期，在京－廊一体化过程中，受新机场线、京雄城际铁路和城际联络线的利好刺激，廊坊有三大板块将强势崛起。
首先是，临空经济区。
围绕大兴国际机场，北京和河北正携手共建临空经济区。目前两地共同编制完成了高水平、国际化的总体规划，规划面积约150平方公里，其中北京50平方公里，河北100平方公里，大部分在廊坊境内。
临空区既是京－廊结合部，也是一体化的着力点。廊坊方面将其定位于城市次中心，加快建设民航生产生活基地、市政基础设施等配套设施，确保与新机场同步投入使用。北京企业则加速布局廊坊，仅从年初在廊坊的项目推介会来看，年内计划投资就达300多亿元。
其次是，联络线一期经过的廊坊沿线。
这部分线路主要是沟通目前廊坊的主城区、次中心，并与新机场连接起来。
可以预期，在新机场辐射拉动和北京疏解非首都功能的带动下，廊坊主城区将随着联络线一期而渐次扩展到次中心，最终与临空区联结成片，融入首都经济圈。
最后是，联络线二期串联的北三县。
联络线二期工程虽然都主要在通州境内，但通过换乘，串联起多条途经北三县的轨道交通。这些交通线自北向南，依次是：
1.京唐城际高铁：线路横穿三河市，在徐辛庄与联络线换乘。
2.平谷线：线路调整后确定在燕郊设两站，在城市副中心站与联络线换乘，其支线在徐辛庄换乘。
3.6号线东延：方案仍在规划中，目前基本确定的线路走向是从通州潞城开始，经燕郊南外环路、大厂潮白河新城核心区，南下到香河北部新城。
4.通武廊轻轨：连接通州、武清、廊坊三地，线路正在规划中，将在通州境内接入联络线。
联络线将以上各自独立的轨道交通线路串联成网，势必推动北三县由目前的散点状发展态势，升级为联片发展，形成板块整体崛起。
楼市资本论研究院非常看好城际轨道交通作为现阶段城市化的有力推手，推动中心城市不断外延，最终扩展为都市圈。南有广佛，北有京廊。大规模、高强度的城际轨道交通正在中国大地上，导演一幕幕都市圈时代的城市化大戏。
可以预计，处于北京半小时生活圈的廊坊，随着城际联络线的建设，迎来了战略发展的风口期。不管其最终是否会完成融入北京，能够肯定的是，作为首都都市圈最具实力的节点城市，廊坊的未来值得期待。