莞惠城际铁路·惠州篇·小金口站客源分析

一、总体概况

莞惠城轨惠州段全长33公里，除仲恺站至沥林北站相距12公里外，其余站点之间的距离只有3至5公里。因此，这一段线路可视为一条市域铁路，主要服务于城市内部各组团之间的联系。

二、线路走向

莞惠城轨惠州段线路大致呈南北走向，由惠城区中心北部跨东江后至惠城区西南部，沿途经过小金口街道南部、江北街道南部、桥西街道西北部、龙丰街道东南部、惠环街道东南部、陈江街道东南部和沥林镇中心区，每个镇或街道设一站。

三、站点客源

• 小金口站

小金口站即位于惠州站，主要服务于长途列车上下旅客和小金口街道南部沿惠州大道两侧的通勤客流，集散性质明显。在惠州市境内的客流线是主城区西部/仲恺高新区——火车站片区。

小金口站向南沿惠州大道直线距离云山站仅5公里，只要起步票价高于公交车，则对江北CBD片区无旅客无吸引力，即小金口站不承担江北街道与小金口街道两地中心间的通勤。如起步价调整为3元，待穗莞深城轨开通后加密车次，可在上下班高峰期缓解义乌路段公交出行压力。

由于目前城际列车班次较少，对桥西街道、龙丰街道居民没有太大吸引力，除城轨站1公里范围内旅客会优先选择城轨出行方式外，其余旅客优先选择公交车出行方式。

小金口站作为莞惠城轨始发站，未来随佛莞城轨通车后，还会始发往广州、佛山和肇庆方向列车。不过由于小金口站附近有惠州站和惠州北站（在建），同时受到普铁和高铁分流，在车票价格和车程时间上都没有优势，故不会吸引过多城际客。莞惠城轨延长至惠州北站后，小金口站的城际职能会被进一步削弱，但有可能实现高铁进城，缓解特殊节假日的运输压力。

2019年， 关于深惠城轨设计方案由两种，均接入小金口站。第一种将小金口站作为过路站，然后按照莞惠城轨延长线的计划，接入惠州北站。惠州北站同时作为深惠城轨、莞惠城轨的始发站，并且在莞惠城轨仲恺站设换乘枢纽（大概率是类似东莞西站那样上下层十字形换乘）。第二种是将小金口站作为始发站，线路与莞惠城轨基本一致，只不过云山站至惠环站那一段改为经麦地路（花边岭广场CBD）、西枝江、东平CBD、东江，然后到达云山站。补充说明：虽然媒体报道最近透露的方案中，深惠城轨的起点为惠州站，但实际上是指小金口站，而并非普铁站，因为目前惠州火车站是没有办法引入城际高速线的。

由于本文主题是小金口站，所以仅站在小金口站角度分析这两个方案，比较哪个更好。首先，简单了解下小金口站月台。

目前，小金口站的站场布置和上图一样，因此，方案1正好实现小金口站原本就预留的功能。

如果采用方案2，就可能要在小金口站的南端，即现在列车抵达小金口站月台之前的那段路、两条东莞线的外侧修一组平行线接入侧式站台的两条到发线；或者干脆将新线直接布置在原有的两个侧式站台外侧，将侧式站台变为岛式站台，形成“3台6线”的结构，但工程会比较大。

方案2还有一种选择，就是干脆别让深惠城轨接入小金口站，改为云山站接轨或同台换乘。这种选择有更好理由。因为东莞、深圳的旅客是不需要通过深惠城轨去小金口站转乘长途高铁或长途普铁的，赣深高铁已经互通深圳除坪山站外的所有站。东莞、惠州城区的旅客直接经莞惠城轨抵达小金口站。 唯一要换乘的，只有惠城区麦地旅客，但麦地旅客离小金口站不远，坐一两站即可到达云山站换乘，加上麦地市民本身去小金口站还可选择莞惠城轨以及公交车。不过这样云山站就需要改造了，甚至要预留改成一个枢纽的空间，建设车库原地始发列车，以免莞惠城轨在将来接通珠江西岸后，客流增加，到云山站还有很多旅客没下车，造成拥挤。云山站问题在此不过多讨论，不太建议选择广州地铁3号线月台。（云山站目前为1个岛式站台）